Page 17 - 20171216

Zaterdag 16 december 2017 Auto 17

Tweede generatie

Range Rover

Evoque getest

De eerste kleine Range Rover tingen dat die variant bij de
die Land Rover ooit op de weg komst van de tweede generatie
zette, is toe aan een nieuwe ge- dus ook niet meer zal verschij-
neratie. Gisteren is de tweede nen. De achterlichten lijken
Range Rover Evoque voor het breder door te lopen over de
eerst buiten de deur te zien ge- achterzijde en dat betekent dat
weest. het gedaan is met de relatief klei- Aston Martin heeft zijn oude fa- Aston Martin Daarmee is de DB4 GT dus
Nou ja, voor het eerst: Land ne exemplaren die de kont van briek in Newport Pagnell offici- terug op de plek waar hij bijna
Rover heeft de nieuwe Range de huidige Evoque sieren. Of eel in gebruik genomen onder zestig jaar geleden voor het
Rover Evoque al eerder op pad Land Rover weer het lef toont meer om het oude DB4 GT mo- gaat model uit eerst werd gebouwd. Feitelijk ge-
gestuurd, al was de auto destijds om de eigenwijze Evoque Con- del uit 1959 opnieuw te produce- zien heeft Aston Martin zijn
Opvallend gegeven: eigenlijk 1959 opnieuw
nog verkleed als de huidige ge- vertible terug te brengen, is on- ren in kleine oplage. fabriek in Newport Pagnell nooit
neratie. Overduidelijk is dat zeker. verlaten.
Land Rover trouw blijft aan het Eerder liet Jaguar aan Land heeft het merk de productiefaci- Hoewel Aston Martin in 2003
concept van het in 2011 gepre- Rover al weten dat het van elk liteit in Newport Pagnell nooit bouwen zijn hoofdkwartier verhuisde
senteerde origineel. Dat bete- nieuw model dat het na 2020 op verlaten. Aston Martin maakt naar Gaydon rolde de Vanquish
kent: een relatief compacte SUV de weg zet een geëlektrificeerde trots melding van het feit dat het Continuation, de oorspronkelijk er tot 2007 van de band. Daarna
met typisch Range Rover-design uitvoering op de weg zet. Deze zijn in 1955 voor het eerst in ge- in 1959 gelanceerde raceversie trok Aston Martin Works erin,
en een ietwat aflopende daklijn. nieuwe Evoque verwachten we bruik genomen fabriek nu offici- van de DB 4. Die auto wordt bij- de afdeling van Aston Martin die
Land Rover sneed de drie- al begin 2019 op de markt, dus eel heeft bestempeld als zijn na helemaal volgens originele zich vooral bezighoudt met za-
deurs Range Rover Evoque eer- of ook daar een (plug-in) hybride tweede productielocatie. Aston specificaties gebouwd, al is hij ken als restauratie en onder-
der al uit het leveringsgamma of zelfs elektrische smaak van Martin gaat er 25 exemplaren op bepaalde punten gemoderni- houd van klassieke Aston Mar-
en het ligt in de lijn der verwach- verschijnt, valt nog te bezien. produceren van de DB4 GT seerd. tins.
RIJ-IMPRESSIE: MERCEDES-BENZ X-KLASSE

oor het eerst in de ge- ling en het 4WD-systeem zijn koppel voor goede prestaties te
schiedenis van het merk afkomstig van Nissan”, aldus de zorgen. ,,Wat opvalt na het
V stapt Mercedes-Benz in testrijders. De bekende draai- eerste halfuur? De stilte in het
het segment van de pick-up knop voor het multimedia- interieur. Er is dan ook veel
truck. De X-klasse, familielid systeem, het centrale beeld- aandacht besteed aan geluid-
van de Nissan Navara en de scherm en de fraaie klokken demping, horen we tijdens de
Renault Alaskan, wordt echter zorgen alsnog voor een luxe persconferentie. Wil je echt snel
niet alleen voor het ruige werk ambiance, net als het kunstleer inhalen, dan moet de motor er
gebouwd. Mede door zijn rijei- dat op het dashboard en de flink aan trekken. Bij normaal
genschappen, afwerkingsni- bovenste rand van de portieren gebruik is hij goed tegen zijn
veau, optiemogelijkheden en is te vinden. De middenarm- taak opgewassen en ook bij een
design ziet Mercedes-Benz de steun zit volgens de testrijders tempo van 150 km/h is het
X-klasse ook als alternatief voor te laag en te ver naar achteren toerental laag, net als het ge-
een SUV. Of de markt daar om ook als zodanig dienst te luidsniveau”, stellen de testrij-
klaar voor is, weten we niet. Of kunnen doen. Kortom, hier en ders. Dat valt deels toe te schrij-
de auto dat wel is, heeft tijd- daar zijn er concessies gedaan, ven aan het feit dat koets en
schrift Autoweek uitgezocht maar de algehele indruk is chassis gescheiden zijn en dat
tijdens een rij-impressie. Het is goed. Bertrand en zijn team de achterste wielkasten geen
niet voor het eerst dat Mercedes lander Bertrand Janssen is bij gewijzigd aan zaken als wielop- kunnen met recht trots zijn op deel uitmaken van de cabine.
een pick-up bouwt. Begin jaren Mercedes verantwoordelijk voor hanging, vering, demping en hun werk. ,,Je wilt niet weten Dat stijve chassis is ook een
70 werd in de fabriek in Argent- het design van de bedrijfswa- besturing. Wat bleef is de starre hoe lang we met bijvoorbeeld pluspunt als het op rijeigen-
inië een kleine serie gemaakt op gens en het merk Smart en achteras, want daaraan viel niet alleen al die middenconsole schappen en trekgewicht aan-
basis van de toenmalige 200- legde aan Autoweek uit hoe hij te ontkomen. De truck is lever- bezig zijn geweest”, vertelt de komt. Dat neemt niet weg dat je
serie. Pick-ups zijn nog altijd en zijn team te werk gingen. baar met twee 4-cilinder diesels Nederlander, die met veel pas- onder sommige omstandighe-
erg populair in Zuid-Amerika, ,,We zijn in mei 2014 begon- en een V6-diesel met 258 pk. sie over zijn werk praat. De den volgens Autoweek wel
vandaar dat Mercedes-Benz de nen. Al snel stond vast dat de Wij rijden in Chili met de 190 dieselmotor (niet van Mercedes) merkt dat de achterwielen niet
presentatie van de X-klasse bodemgroep 50 mm breder pk sterke X 250 d. Het interieur is gekoppeld aan een zeven- onafhankelijk van elkaar veren.
organiseert in Chili. Het feit dat moest worden en dat bleek ziet er goed uit en past prima trapsautomaat (niet de 7G- Op zeer slecht wegdek - en dat
‘Das Haus’ (de bijnaam van het productietechnisch haalbaar. De binnen het huidige programma Tronic) en dat blijkt al snel een kom je nogal eens tegen in
Duitse merk) nu deze pick-up buitenkant is totaal nieuw ont- van Mercedes-Benz. De vier uitstekende combinatie. De X Chili - wil de koets soms een
uit-brengt, komt omdat Nissan worpen; geen plaatdeel is gelijk ventilatieroosters in het midden mag dan 2,2 ton wegen, de beetje wiebelen en schudden.
extra productiecapaciteit be- aan dat van de Nissan. Veel springen direct in het oog. Kijk relatief kleine motor weet vol- Op normaal wegdek is daar
schikbaar had en bezig was met onderhuidse zaken uiteraard je wat langer, dan zie je dat gens Autoweek met zijn royale totaal geen sprake van.
de ontwikkeling van de huidige wel, waarbij we profiteren van onder meer voor het onderste
Navarra. Een unieke kans voor de enorme ervaring die Nissan gedeelte van het dashboard
Mercedes om tegen lage ont- op dit gebied heeft. In het inte- materiaal is gebruikt dat niet
wikkelingskosten in dit relatief rieur zijn sommige schakelaars onder de noemer premium kan
kleine segment te stappen. Het overgenomen. Bij elke beslis- worden geschaard en we zijn
zou nooit rendabel zijn om de sing die je neemt, is er die span- het ook zeker niet gewend van
ontwikkeling helemaal zelfstan- nende discussie tussen budget de personenwagenmodellen
dig te doen. Aan de andere kant enerzijds en onze wensen an- van het merk. ,,De zitpositie is
wilde Mercedes wel een middel- derzijds. Alles bij elkaar zijn we uiteraard hoog, waarbij opvalt
maat pick-up op de markt bren- heel tevreden over de vormge- dat de gordel voor een lange
gen die in alle opzichten voldoet ving, die is in onze ogen zonder bestuurder net te laag zit en dat
aan de eisen die de markt stelt. meer geslaagd.” Niet alleen het het stuur niet axiaal verstelbaar
Hij zou daardoor qua design, design is onder handen geno- is. De schakelcoulisse van de
afwerking en rijeigenschappen men, maar ook het onderstel. automaat is ook anders dan we
op het niveau moeten staan van De spoorbreedte nam met 70 van Mercedes gewend zijn en
de SUV-modellen. De Neder- mm toe en er is het nodige de knoppen van de klimaatrege-