Page 252 - PPL-A-2022

Flyets mindste stallhastighed med og uden flaps findes i flyets manual. Den

er baseret på:

- standarddag
- MSL

- vandret flyvning

- med motoren på tomgang ved MTOW

- kan være angivet med forskellige placeringer af tyngdepunktet, men er dette

ikke tilfældet, vil den være angivet med tyngdepunktet i den forreste

tilladelige position, hvor stallhastigheden er højest.

Ændring i hver af ovennævnte faktorer bevirker ændring i stallhastigheden.

Derudover øges stallhastigheden ved:
- krængning
- G-påvirkning

Figuren herunder viser sammenhængen mellem G-påvirkning og stallhastighed.
Ved 1G er stallhastigheden, som angivet i flyets manual.

Man kan beregne stallhastigheden, når man ved, hvor mange G, man vil trække.

Formlen hertil er:
”ny stallhastighed” = GVs (Vs er stallhastighed)

Eks: trækker man 4G, vil stallhastigheden stige med kvadratrod 4 - altså 2. Det

vil sige, at stallhastigheden i dette tilfælde er fordoblet!

260%

Her ses sammenhængen mellem krængning i 240%
Forøgelse af stallhastighed 180%
220%
grader og forøgelsen af stall-hastigheden i %. 200%

Krænger man fx med 60, er stallhastigheden 160%
140%
øget til 140% af den oprindelige. Man 120%
100%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
trækker 2 G i et drej med 60 krængning.
Krængning i grader

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022 252