Page 65 - PPL(A) / LAPL(A) / UL - 5 fag

Flyveprincipper

Siden 1993 er nogle flyfabrikanter begyndt at angive Vo som maksimal operativ

manøvrehastighed.

Denne hastighed er maksimal hastighed, hvor fulde rorudslag må laves med

højderoret – uden at flyet lider overlast.

Vo ved andet end fuldvægt beregnes som Va.

I kraftig turbulent luft forekommer lodrette vindstød, som giver en stor opdrift.
Da G- påvirkning kan udregnes som opdrift/vægt, kan ses, at jo mindre flyets

vægt er, desto flere G udsættes man for, og jo lettere er flyet ved disse
vindstød. Skal du flyve med mindre vægt end angivet, så reducer derfor farten

med 1% for hver 2% vægten er lavere.

Tilbage til indholdsfortegnelse

5.8.2 Lastfaktoren

Lastfaktoren i flyvning refererer til forholdet mellem de kræfter, der virker på

et fly og tyngdekraften. Lastfaktoren måles ofte i "G", hvor 1 G svarer til vægten

af flyet under normale forhold (tyngdekraften).

Under manøvrer som skarpe sving, stigninger eller fald, kan lastfaktoren ændre

sig markant, hvilket kan have betydning for flyets struktur.

Lastfaktoren måles som forholdet mellem flyets vægt og dets opdrift:

G = opdrift / vægt

Vejer flyet 1000 kg, og produceres der 2000 kg opdrift, fås en påvirkning på 2G.

Under accelereret ligeudflyvning er lastfaktoren 1.

G-påvirkningen kan være positiv eller negativ. Når vi stiger, oplever vi en positiv

påvirkning. Skubber vi rattet frem, vil G-påvirkningen være negativ.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025 65