Page 481 - 2023_Neat
P. 481

Uden at korrigere for vinden, vil vi få en afdrift til højre. Derfor udfører vi det, der

             hedder en vindkorrektion, til venstre. Den retning, flyets næse peger i, kalder vi for

             heading.


             Havde vi fløjet turen med den angivne vind, ville vi have erfaret, at ved vind fra

             venstre drejer vi lidt til venstre, og styrer et mindre antal grader end det, vi havde

             målt. Teknisk set kaldes det vindkorrektionsvinkel / WCA (wind correction angle).

             Hvordan tror du, det ville gå med flyvetiden, som vi havde beregnet til 10 minutter

             og 48 sekunder?

             Det ville gå godt; VI ville nemlig få lidt længere tid i luften. Men passagererne vil
             måske sige, at det ikke er så godt.


             Modvinden ville give os en fart

             over jorden, som er mindre end

             vores TAS (True Air Speed).

             Hastigheden i forhold til jorden

             kaldes Ground Speed (GS). Når

             vi har modvind, bliver GS
             mindre end TAS, og omvendt

             hvis vi har medvind bliver GS

             større end TAS.

             NU RODER DET HELT SIKKERT RUNDT I HOVEDET PÅ DIG – vi opsummerer!



             Tilbage til indholdsfortegnelse



             9.7.2  Betegnelser TAS, IAS og CAS

             TAS, IAS og CAS

             Flyet bevæger sig med en vis hastighed gennem luften. Denne hastighed kaldes,
             som tidligere omtalt, for flyets egenfart eller true air speed (TAS).

             Flyets hastighed i forhold til den omgivende luft måles med en fartmåler.




                                                                                                              481
                    Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023
   476   477   478   479   480   481   482   483   484   485   486