Page 118 - 2019-færdig_Neat

Er der for meget, kan du ikke sove. I vågen tilstand skal der en smule stress til for at

få os op på en optimal ydeevne. Overstresses vi, går ydeevnen ned, og til sidst går vi

i panik.

Den stress, vi ser på skitsen, er den aktuelle stress i forbindelse med, at der stilles

krav om, at vi skal yde et bestemt stykke arbejde.
For nogle mennesker starter kurven ved søvn måske 1 cm længere oppe. Det er et

udtryk for, at deres ”grund-stress niveau” er højt. Store lån i banken, umulige

ægtefæller, børn som kræver en stor indsats osv.

Piloten skal både før, under og efter flyvningen være agtpågivende og på toppen.

Især er der visse faser under flyvningen, der kræver pilotens opmærksomhed og

hele ydeevne.

Stress er cumulativ, dvs. at den bygger sig op i niveau. Du kan måske også forstå, at

toppunktet for ydeevne vil være på et lavere niveau, hvis grundstress-niveauet er

højt.

1. En situation opstår. Hormoner udløses, puls og vejrtrækning øges,
blodsukker stiger, sanser skærpes, vrede, angst. Høj grad af

opmærksomhed. Løses situationen ikke på dette stadie, vil der enten ske:
2. Tilvænning eller modstand
Tilvænning: man accepterer situationen og symptomerne aftager
Modstand: kroppen reagerer på situationen og forsøger at reparere på den

’skade’, der er sket. Hvis dette ikke lykkes indtræffer:
3. Udmattelse, man giver op (resignerer) og overlader sig til skæbnen.

Man kan dele stress op i 3 niveauer eller trin.

Hvis punkt 2 og 3 fortsætter uden aflastning, indtræder sygdomstegn,

overbelastning, nedsat årvågenhed og sammenbrud. Grænserne for overbelastning

er højest individuelle. Nogle kan vedvarende køre i højt gear, andre må geare ned.
Det gælder også her om at kende og erkende sine grænser.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 118