Page 318 - PPL(A) / LAPL(A) / UL - 5 fag

Generel viden om luftfartøjer

Et godt alternativ er dieselmotoren. Problemet har været vægten.

Da en dieselmotor arbejder med kompressionsforhold på omkring 20:1, skal den

laves robust for at kunne modstå det høje tryk i motoren.

Teknologien muliggør imidlertid nu, at man kan fabrikere dieselmotorer med en
acceptabel vægt.

Billedet her viser en dieselmotor.

Forskellen i forhold til benzinmotoren

er især, at de 4 cylindre sidder på række

og ikke parvis overfor hinanden som i

boxermotoren.

8.10.1.1 FADEC-system

Dieselmotoren er stærk og pålidelig. Motoren har et FADEC-system, som styrer
motoren elektronisk, hvis motoren svigter, og så holder den sine kræfter op til

8000 fod, og tophøjden for flyet er mere end 20.000 fod!

FADEC står for Full Authory Digital Engine Control)

8.10.1.2 Motorens køling

Motoren er væskekølet som en bil. Luftindtagene foran fører luft til 2 kølere. Det

er vigtigt at sørge for, at der er korrekt mængde af væske på køleren.

Når motoren er kølet på denne måde, er risikoen for chockkøling ikke til stede.

8.10.1.3 Dieselmotorens brændstof

Brændstoffet til motoren kan enten være traditionel diesel fra tanken eller Jet

A1 fra flyvepladsen.

318
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025