Page 251 - 2020-færdig_Neat

- vandret flyvning

- med motoren på tomgang ved MTOW

- kan være angivet med forskellige placeringer af tyngdepunktet, men er dette

ikke tilfældet, vil den være angivet med tyngdepunktet i den forreste tilladelige

position, hvor stallhastigheden er højest.

Ændring i hver af ovennævnte faktorer bevirker ændring i stallhastigheden.

Derudover øges stallhastigheden ved:
- krængning
- G-påvirkning

Figuren herunder viser sammenhængen mellem G-påvirkning og stallhastighed. Ved

1G er stallhastigheden, som angivet i flyets manual.

Man kan beregne stallhastigheden, når man ved, hvor mange G, man vil trække.

Formlen hertil er:

”ny stallhastighed” = GVs (Vs er stallhastighed)

Eks: trækker man 4G, vil stallhastigheden stige med kvadratrod 4 - altså 2. Det vil
sige, at stallhastigheden i dette tilfælde er fordoblet!

Her ses sammenhængen mellem 260%
Forøgelse af stallhastighed 180%
krængning i grader og forøgelsen 240%
220%
af stall-hastigheden i %. 200%

Krænger man fx med 60, er 160%

stallhastigheden øget til 140% af 140%

den oprindelige. Man trækker 2 120%

G i et drej med 60 krængning. 100% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Krængning i grader

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 251