Page 375 - 2020-færdig_Neat
P. 375

Ved halehjulsunderstellet er hovedhjulene placeret foran

            tyngdepunktet, således at man i begyndelsen af starten

            først må løfte flyets hale op vha. højderoret. Med

            halehjulsflyet skal man være hurtig med korrektioner for

            ikke at lave et ground loop.



            Her ses et næsehjul. Det er en kompliceret

            konstruktion, som gør det let at manøvrere flyet

            på jorden.
            Sakseleddet sørger for, at hjul og rør ikke falder

            nedenud, når flyet letter. Ydermere sørger det for, at

            hjulet ikke drejer rundt – undtagen i de tilfælde, hvor

            leddet trækkes rundt ved hjælp af næsehjulsstyringen

            fra pedalerne i flyet.

            En shimmy dæmper sørger for, at hjulet ikke kommer i slinger, selv om det landes i

            stillinger, hvor flyets længdeakse ikke er i flyets bevægelsesretning.



            Kontroller omhyggeligt før flyvning, at der er affjedring i næsehjulet, og at der er
            ca. 10 cm fri metalrør, når der ikke er vægt på næsehjulet ud over de ca. 200 kg,

            som motoren vejer. Hvis du under landing mærker shimmy i næsehjulet, så træk

            rattet tilbage for at mindske vægten på næsehjulet. Når farten aftager, sætter

            næsehjulet sig forhåbentligt blidt uden vibrationerne.



            Hvis du opdager, at fælgen ser ud som på dette billede,

            kan du godt glemme alt om flyvning i lang tid! Set fra

            den anden side, var der intet at bemærke. Flyet er

            landet hårdt og skråt ned på næsehjulet, og der var
            opstået skader på brandskottet.

            Reparationen beløb sig til 280.000 kr.

            Hvis du havde overset dette under inspektion af flyet og

            var fløjet en tur, så ville du kunne blive hægt op på sådan en skade.


              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019         375
   370   371   372   373   374   375   376   377   378   379   380