Page 201 - 2019-færdig

Når disse ting er på ”menuen”, er langt størstedelen af VFR piloter fornuftige nok til

at lade flyet stå i hangaren.

Det er værre, når vejret bare er præget af

lave skyer og dårlig sigtbarhed. Ofte

undervurderer piloten vejrets farlighed og

overvurderer egne evner til at flyve i det
pågældende vejr.

Man har via. lovgivningen fastsat værdier

for, hvor dårligt vejret må være, før man

ikke lovligt må flyve. Men det er absolut

ikke alle privatpiloter, som evner at flyve i

vejr med de tilladte værdier. Vi vil nu kaste

blikket på det vejr, som er farligt, også for

den professionelle del af flyvning.

Her ses de hovedformer for farligt vejr, vi i dette afsnit vil beskrive.

CB aktivitet er farligt under alle

flyvningens faser, start, enroute og

landing.

Kraftig turbulens er også farlig under

alle faser af flyvning.

Vejr med kraftig isning er primært

farligt enroute, men kan jo også give
glatte baner med dårlig

bremsevirkning.

Når vi starter vores forberedelser til flyvning, er det første, vi kigger på, vejret. Er vi i

tvivl om vejret er til flyvning, så plejer vi at sige, at så er der ikke nogen tvivl - vi

undlader at flyve.

Hvis der er udsendt SIGMET, så er der noget farligt vejr det pågældende sted.

Tilbage til indholdsfortegnelse

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 201