Page 260 - 2021_Neat

Man har 3 konstruktionsmetoder til løsning af dette problem.

Enten:

- differentieret krængerorsudslag: Det

opadgående ror bevæger sig mere op
end det nedadgående ror bevæger sig

ned.

- frise-krængeror: En del af det

opadgående ror går ned i den frie

luftstrøm under vingen og skaber

formmodstand.

- rigge styrelinerne således, at

krængerorsudslag også bevirker, at

sideroret aktiveres.

På de fleste fly er det nødvendigt, at piloten aktivt trykker lidt på sideroret til samme

side, som der drejes til, for at overvinde krængerorsmodstanden og udføre

koordinerede drej.

Sideroret

Sideroret betjenes via. pedaler. Trædes

højre pedal frem (situationen på flyet til
venstre), vil der opstå en tværkraft på

halen, som drejer denne mod venstre.

Den primære virkning er, at flyets næse drejer til højre. Sekundært får den venstre vinge

mere fart på, og dermed større opdrift, hvilket resulterer i en krængning til samme side

som drejningen.

På nogle fly er krænge- og sideror sammenkoblet for at mindske de sekundære

virkninger.

Tilbage til indholdsfortegnelse

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 260