Page 393 - 2020-færdig_Neat- iPad

Radioerne er følsomme og kan skades, hvis de er tilsluttet spænding - enten under

opstart af motor eller ved standsning af motor/generator.

De 2 røde kontakter udgør ”hoved-kontakten” (Master). I tilfælde af en elektrisk

brand eller anden systemfejl er det vigtigt, at man får slukket for begge.

Amperemeteret kan være placeret forskelligt i kredsløbet alt efter flytype.

Nogle amperemetre viser generatorens totale belastning. En anden type har

midterstilling og kan vise, om der bruges strøm fra batteriet eller generatoren. Man
må sætte sig ind i det aktuelle system.

Spændingen føres via masterkontakten til en hovedskinne. Derfra gennem sikringer

til de enkelte brugsgenstande. Der findes 2 typer sikringer, smeltesikringer, som

brænder over ved overbelastning og maksimal-afbrydere, som kan resættes. Resæt

efter en pause, og popper sikringen ud igen, må fejlen undersøges på et værksted.

Der skal altid medbringes ekstra smeltesikringer ved VFR-nat og IFR flyvninger.

Flyet kan være forsynet med Low Voltage Warning, og lyser denne, må man slukke

for de mest strømforbrugende dele, så man har strøm til det nødvendige, fx
udfældning af landingshjul, flaps eller til radioopkald. På nogle fly kan

hovedkontakten være delt op i 2, og ved afbrydelse af generatorkontakten (ALT) og

genindkobling kan man resætte systemet og måske få gang i generatoren igen.

Strømmen fra generatoren via busbar til og gennem de strømforbrugende

genstande vises på et amperemeter. Amperemetre kan forekomme i forskellige

typer. Næste side er vist to typer.

Første type amperemeter viser strømmen fra generator og via BUSBAR og udstyr til
stel. Når motoren lige er startet, vil batteriet lade op, og der vises et forbrug, selv

om der ikke er tændt for nogen elektriske apparater. Tændes for nogle, vil

strømforbruget fra disse få amperemetret til at vise et merforbrug. Ved

generatorfejl vil amperemetret vise 0. Low voltage eller generatorlampe vil lyse.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 393