Page 435 - 2020-færdig_Neat- iPad
P. 435

Kompassets nåle retter sig ind efter jordens magnetiske kraftlinjer. Disse kraftlinjer

            er forholdsvis svage, og forløber ikke i lige linjer, men slynger sig som åer over

            landskabet (se isogonerne på flyvekortet). Dette kan skyldes forekomst af fx jern og

            andre magnetiske stoffer i undergrunden.

            Når vi arbejder med kort, er de refereret i forhold til sand nord (geografisk nord).

            Vinkel-forskellen på sand nord og det, vores kompas skulle pege på (magnetisk

            nord), kaldes for variation. Du studsede måske over ordet ”skulle”. Der kan være

            ting ved vores kompas eller ting i flyet, som distraherer jordens magnetfelt, så der

            opstår en fejlvisning. Omkring hver eneste ledning er der et magnetfelt, som kan
            forstyrre kompassets visning. Også headsættets små indbyggede magneter bringer

            vores kompas til fejlvisning.



            Flymekanikeren kan kontrollere kompasset og justere (deviere) det, så det

            tilnærmelsesvis viser korrekt. Restdeviationen angives i et såkaldt deviationsskema,

            således at man til forskellige kurser kan se, hvor mange grader der skal korrigeres

            med. Begrebet hedder deviation, og er vinklen mellem det kompasset peger på og

            den magnetiske nordpol (på vores del af kloden).


            En anden kilde til fejl ved kompasset er et begreb, man kalder inklination. På figuren

            herunder kan du se, hvad det er.



            Som det ses, står feltlinjerne næsten lodret ved

            polerne. Vinklen bliver mindre jo længere sydpå

            man kommer.

            I praksis bevirker det, at kompasnålen har

            hældning (dip) mod den magnetiske nordpol. Når

            den står lidt skrå, og ophængningspunktet er i centrum, vil den ende, der vender
            væk fra nordpolen, have større masse og tyngdepunktet ligge forskudt for

            ophængningspunktet. Dette vil give accelerationsfejl øst – vestlige kurser. På nord –

            sydlige kurser vil det give fejl ved drej.






              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020            435
   430   431   432   433   434   435   436   437   438   439   440