Page 139 - PPL-A 3fag

Dynamisk tryk bruges til at vise flyets hastighed - jo større hastighed, jo større bliver

det dynamiske tryk.

Pitotrøret er normalt dækket af et hylster eller overtræk, når flyet står parkeret.

Husk at afmontere dette før flyvning, ellers duer fartmåleren ikke!

Pitotrøret er oftest forsynet med et varmelegeme, så tilisning kan undgås. Hvis man

ikke har tændt for pitotheat, og pitotrøret bliver tiliset og blokeret, vil fartmåleren

virke som højdemåler. Det vil sige, at hvis flyet stiger, og det statiske tryk

formindskes, vil det indelukkede dynamiske tryk få en forholdsvis større værdi, og

det vil se ud som om, flyets hastighed stiger.
Nu har man jo heldigvis andre instrumenter i flyet, men det har haft fatale følger,

at et statisk eller dynamisk luftindtag var blokeret.

Et eller flere statiske indtag forsyner højdemåler, variometer og fartmåler med

statisk lufttryk. Det statiske lufttryk bruges i højdemåleren til bestemmelse af flyets

højde - jo mindre tryk, jo højere - og i variometeret til bestemmelse af forandringen

af lufttrykket.

Indtaget til det statiske lufttryk er anbragt,

hvor luften er forholdsvis uforstyrret.
På Cessna 172 er det anbragt på venstre side

af cockpittet.

Hvis det statiske indtag stoppes til af is eller andet, findes som regel alternative

indtag, fx fra kabinen. Gjorde der ikke det, ville højdemåleren og variometeret stå

stille i de positioner, de havde ved blokeringen af indtaget.

Her ser du en principskitse

over det pitot-statiske
system.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 139