Page 89 - PPL-A 3fag
P. 89
Her ser du et kombineret højderor og haleplan.
Roret drejer omkring den stiplede linje.
Antiservoklappen bevæger sig samme vej
som roret og har en styrende og samtidig
stabiliserende virkning.
Bruges bl.a. på Piper fly.
Tilbage til indholdsfortegnelse
8.2.3 Understel
Når man taler understel, er der to typer. Næsehjuls- og halehjulsunderstel. De ældre
fly har ofte halehjul. Halehjulsunderstellet er mere robust, lettere og giver mindre
luftmodstand. Ulempen ved halehjulsfly er, at de er svære at manøvrere på jorden,
især i sidevind. Det kræves, at flyet er helt udfløjet, og pinden skal være helt tilbage,
når flyet lander (3-punkt landing).
Halehjulet kan være styrbart via siderorspedaler. Der kan også styres ved at bremse
hovedhjulene enkeltvis. Man skal passe på med opbremsning af et halehjulsfly, da
man kan risikere, at det tipper forover, hvorved propellen kan blive beskadiget.
Fly med næsehjul er lette at manøvrere, og i dag er alle landingsbaner så jævne, at
der kan landes med næsehjulsfly. Man lander et næsehjulsfly på hovedhjulene.
Næsehjulet er styrbart, enten med siderorspedaler, som kan have forbindelse til
næsehjulet, eller det kan drejes ved brug af enkelthjuls-bremser. Når flyet ruller
hurtigt, og de aerodynamiske kræfter er store nok, kan flyet styres med sideroret
alene. Understel skal virke fjedrende og dæmpende.
På illustrationen her med næsehjulsunderstellet
er hovedhjulene anbragt lidt bag tyngdepunktet.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 89
