Page 676 - PPL-2025-9fag
P. 676
Generel viden om luftfartøjer
8.3 Flyets opbygning
I starten af flyvningens historie var man fokuseret på at lave konstruktioner, som
kunne flyve. Holdbarhed og styrkeberegninger var ud fra statiske beregninger
om, at konstruktionen skulle kunne holde.
Man havde ikke tænkt meget på metaltræthed og korrosion.
Man havde gangtid / antal flyvninger på komponenter, og så skulle de udskiftes.
Filosofien var, at man ville skrotte flyet, når det ikke var sikkert at anvende det
mere. Så flyet havde sikkerhed i konstruktionens styrke indtil skrotning.
Her kan du se en statisk test af et fly.
8.3.1 Safety by Design
I 50’erne introduceredes Fail-safe filosofien.
Man tænkte nu sikkerhed med i konstruktionen. Det var ”safety by design.”
Betydningen var, at der kom back-up i konstruktionen.
En af ændringerne var, at der nu i stedet for
2 store bolte til fastgørelse af vingerne,
bruges 16 mindre bolte.
Når det er lavet på denne måde, kan man
tåle, at de 4 bolte knækker. Der er back up i konstruktionen.
Man inspicerede jævnligt flyets forskellige dele, og der er fastsatte intervaller for
inspektion og udskiftning.
Det førte til vore dages metoder til konstruktion og vedligehold, som er en
kombination af ”Safe life” og Fail Safe” filosofierne.
Der er to forskellige grundmetoder for konstruktion af flykroppe (fuselage).
676
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025
