Page 22 - PPL-H 2021_Neat
P. 22

I praksis har denne effekt den virkning, at når rotoren belastes, f.eks. pga. G-

             påvirkning, vil rotordiameteren blive mindre. På grund af Coriolis effekten

             fortsætter bladene med at dreje med samme hastighed, selv om bladene har

             mindre diameter. Dette bevirker, at omdrejningstallet øges. De fleste piloters

             reaktion på dette er at øge pitch med collective.



             En måde til at undgå Coriolis effekten på er ved at montere rotorbladene på et
             bladgreb, som sidder monteret lavere end rotorhovedet.



             Coriolus effekten virker stressene på

             rotorbladene. Dels ved koningen og

             dels ved, at rotorblade, som flapper

             op, får mere fart på.



             Med ”underslung rotorblads system”

             flyttes tyngdepunktet i rotorbladene
             næsten ikke ved flapning.



             Hookes joint effect

             På figuren ser du på billede 1 en

             normal rotor i hover. Man ser, at

             rotorbladene koner opad.

             På billede 2 ses det ovenfra.



             Når man vil flyve fremad føres cyclic
             frem, og rotorkredsen tiltes. Som

             man kan se på billede 3 er rotorskaftet, eller akslen, stadigvæk lodret.

             Når vi betragter det ovenfra på billede 4, kan man se, at i position A er rotorbladet

             blevet accelereret fremad i bevægelsesretningen på grund af flapning opad på

             grund af usymetrisk opdrift på det fremadgående rotorblad.

             I punktet C deaccelereres rotorbladet.


             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com                                                                        S. 22
   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   27