Page 208 - 2022_Neat

Kaburatoris

Et andet problem er karburatoris. Det har ingen tilknytning til den isning, der er

omtalt i dette kapitel. Det dannes selv i klar luft på grund af temperaturfaldet i

karburatoren ved fordampning af benzin, samt trykfaldet i venturien.

Karburatoris kan dannes ved temperaturer op til + 27C, men oftest op til mellem

+10C og +15C.

Ved rigtig betjening af karburatorforvarme kan problemerne løses.

Husk, at hvis der er is i karburatoren, vil det give et fald i omdrejninger. Man vil

bemærke, at motoren ikke går godt. Man må være forberedt på et yderligere fald i

omdrejninger, når man giver karburatorforvarme. Efterhånden som isen smelter,

stiger omdrejningerne igen.

Det kan være forbundet med masser af besvær at komme ud og få en flyvetur på

en frostklar dag.

Det er vigtigt at sikre sig, at der
ikke er frosset klumper af is inde i

rorene, da det ødelægger

afbalanceringen.

Sørg for omhyggelig rengøring af

flyet for is, sne og rim.

Her ses en vinge med et rimlag på ca. 1 til 2

millimeters dybde. Et sådant lag af rim

bevirker en reduktion af opdriften på op til
33% samt en forøgelse af modstanden med

op til 40%, så det skal væk, før der flyves.

Flyvning uden at fjerne selv et tyndt lag rim vil medføre øget risiko for isning ved

flyvning i skyer eller underafkølet nedbør, idet det giver grobund for yderligere

isning.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022 208