Page 166 - 2020-færdig_Neat
P. 166

Men ikke kun selve CB’en kan være farlig.

            Mange kilometer før CB’en kan der være en ”gustfront”, hvor vinden pludselig

            skifter retning og styrke. Således kan et fly gå fra at have en modvind på 20 kt til at

            have en medvind på måske 60 kt. Det har kostet havari for både små og store fly!


            Hvis et fly flyver ind i en såkaldt

            microburst, bliver flyet presset

            mod jordoverfladen. Microburst

            er usynlige. Først bliver flyet

            presset mod jorden, så får det

            opdrift, for derefter igen at blive

            presset mod jorden. Dette sker
            ved, at der kommer vind forfra

            som giver opdrift, hvorefter der kommer vind bagfra, som presser flyet mod jorden.

            Et eksempel kan nævnes PanAm Flight 759, som styrtede ned lige efter start. Flyet

            blev ramt af et microburst under et stormvejr. Alle ombordværende omkom.



            Her kan du se forskellen mellem, at

            vinden veerer og bakker.
            Mere om dette, når vi skal kigge på

            frontsystemer.



            Tilbage til indholdsfortegnelse






            3.4.6  Vind i forbindelse med flyvning

            Vindretning inden for flyvning opgives som et gennemsnit over de seneste 10

            minutter og ved den geografiske retning, vinden kommer fra. Efter angivelsen af

            vindretning, angives vindens hastighed.

            Inden for flyvning bruges benævnelsen Knob (Kt), som er sømil pr. time. Du vil også

            kunne støde på vindhastigheder opgivet i meter pr. sekund. Det er vigtigt, at du kan
            regne meter pr. sekund om til Kt. Det foregår ved at gange meter pr. sekund med 2.



           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020            166
   161   162   163   164   165   166   167   168   169   170   171