Page 329 - 2020-færdig_Neat
P. 329

mindst modstand. Normalt skal vi for stabilitetens skyld have tyngdepunktet foran

            trykcentret, men økonomisk betragtet vil det være bedre at rykke tyngdepunktet

            tilbage mod trykcentret. Men husker du, hvordan det var med stabiliteten? Det var

            jo ikke godt; vi sparer penge til benzin, men flyet bliver mindre stabilt jo længere

            bagud tyngdepunktet kommer.

            Det er haleplanet / højderorets opbygning, som er afgørende for stabiliseringen af

            forkert last.



            Vægtene A til D (se tegning herunder) og deres momentarme (a til d) findes i
            instruktionsbogen.



                                                                           A: Forreste sæder

                                                                           B: Benzin

                                                                           C: Bagerste sæder
                                                                           D: Bagage


                                                                           a - d er afstande fra
                                                                           datum til førnævnte



            For at finde et tyngdepunkt vælger man først et referenceplan (datum).

            For at finde monentet ganges monentarm med vægt. For at finde det totale monent

            ifht. datum, summeres de beregnede momenter. Til bestemmelse af flyets

            tyngdepunkt divideres summen af momentarme med flyets vægt.






            I praksis kigger man i flyets lasteplan (loadsheet).


            Når man flyver i utility-kategorien (fx med lav vægt, kun personer på forsædet og

            ingen bagage), er grænserne for forreste og bagerste tyngdepunkts beliggenhed
            mindre end i normalkategorien.



            Lad os nu prøve at løse en praktisk opgave.



             Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019          329
   324   325   326   327   328   329   330   331   332   333   334