Page 425 - 2020-færdig_Neat
P. 425

PS. Nu står der godt nok ”dynamisk tryk indtag”, men man får jo også det statiske tryk med i
            Pitotrøret, og hvis man skulle være helt korrekt, skulle det hedde ”totaltrykket”. I fartmåleren er

            trykdåsen omgivet af statisk tryk, så instrumentet vil lade dette modsvare den del af trykket fra
            pitotrøret, som er statisk tryk og så har man tilbage det dynamiske tryk.


            Simulator, der viser der pitot-statiske system



            Tilbage til indholdsfortegnelse



             8.10.4    Fartmåler (AirSpeed indicator  ASI)

            Flyets hastighed måles med en fartmåler.



            Til højre ses en principskitse, som viser

            funktionen af fartmåleren. Det

            (totale)dynamiske tryk kommer ind via
            pitotrøret. Jo mere tryk, desto mere vil

            spiralrøret udvide sig. Det bevirker, via

            stænger og trianglen, en bevægelse af

            viseren.

            I selve instrumenthuset er der statisk tryk, så fartmåleren viser forskellen mellem total

            tryk og statisk tryk – nemlig det dynamiske tryk.



            Til højre ses selve fartmålerviseren.

            Som det ses, er der farveinddelinger på fartmåleren.
            Det hvide område er flapsområdet.

            Den laveste fart er stall-hastighed med fuldvægt og med

            motor  i  tomgang.  Den  højeste  hastighed  er  max.

            hastighed med flaps. Den grønne bue er normalområdet.

            Den nederste værdi er stall-hastighed ved fuldvægt med motor i tomgang, og uden

            at der bruges flaps. Skillelinjen mellem grøn og gul område kaldes VNO.

            Gult område. Forsigtighed skal udvises.
            Rød streg angiver den størst tilladte hastighed VNE


              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020            426
   420   421   422   423   424   425   426   427   428   429   430