Page 425 - 2020-færdig_Neat

PS. Nu står der godt nok ”dynamisk tryk indtag”, men man får jo også det statiske tryk med i
Pitotrøret, og hvis man skulle være helt korrekt, skulle det hedde ”totaltrykket”. I fartmåleren er

trykdåsen omgivet af statisk tryk, så instrumentet vil lade dette modsvare den del af trykket fra
pitotrøret, som er statisk tryk og så har man tilbage det dynamiske tryk.

Simulator, der viser der pitot-statiske system

Tilbage til indholdsfortegnelse

8.10.4 Fartmåler (AirSpeed indicator ASI)

Flyets hastighed måles med en fartmåler.

Til højre ses en principskitse, som viser

funktionen af fartmåleren. Det

(totale)dynamiske tryk kommer ind via
pitotrøret. Jo mere tryk, desto mere vil

spiralrøret udvide sig. Det bevirker, via

stænger og trianglen, en bevægelse af

viseren.

I selve instrumenthuset er der statisk tryk, så fartmåleren viser forskellen mellem total

tryk og statisk tryk – nemlig det dynamiske tryk.

Til højre ses selve fartmålerviseren.

Som det ses, er der farveinddelinger på fartmåleren.
Det hvide område er flapsområdet.

Den laveste fart er stall-hastighed med fuldvægt og med

motor i tomgang. Den højeste hastighed er max.

hastighed med flaps. Den grønne bue er normalområdet.

Den nederste værdi er stall-hastighed ved fuldvægt med motor i tomgang, og uden

at der bruges flaps. Skillelinjen mellem grøn og gul område kaldes VNO.

Gult område. Forsigtighed skal udvises.
Rød streg angiver den størst tilladte hastighed VNE

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 426