Page 499 - 2020-færdig_Neat

Hvis man er alene i flyet, er det meget vigtigt, at man, inden flyvningen påbegyndes,

har gjort sig klart, hvad man vil sige / gøre hvornår, så man ikke pludselig overraskes

og måske kommer ud af kurs. Fx bør man inden opkald til kontrolenhed gøre sig klart,

om man følger ruten, eller hvor man i givet fald befinder sig. Man bør gøre sig klart,

hvad man i øvrigt vil sige samt have papir og pen parat, så man er klar til at nedskrive
de informationer, man får.

I god tid inden ankomst til bestemmelseslufthavnen bør man orientere sig nærmere

om lufthavnen; det kan fx være lufthavnens radiofrekvens eller banens højde.

9.10.4 Anflyvning og landing

I god tid før man ankommer til ankomstlufthavnen, skal man forberede sig på sin

anflyvning, idet der er forskellige ankomstprocedurer. Hvor mange og hvilke

afhænger af lufthavnens klassifikation.
Normalt foregår landingsrunden i 1000 ft GND, og man følger samme runde som de

øvrige fly på vej til landing.

I en kontrolzone kan man komme ud for at skulle vente i en holding (en nærmere

angivet venteposition), til flyvelederen giver tilladelse til landing

Er det en kontrolleret lufthavn, kalder man op, før man når

kontrolzonen og får af flyvelederen besked på, hvordan man skal
forholde sig, hvad pladsens QNH er, hvilken bane der er i brug mm.

Er det en AFIS-plads, kalder man op og beder om
landingsinformationer,

og man giver selv information om, hvordan man forholder sig.

Er pladsen uden bemanding kalder man alligevel op for at høre,

om der er andre fly i landingsrunden, samt sige hvad man gør.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 500