Page 413 - Luftfartsret 2021

Motorens arbejdsgang

1. Indsugning. Gasblandingen suges ind gennem den åbne indsugningsventil.

2. Kompression. Gasblandingen komprimeres. Når stemplet er i top, antændes

blandingen.

3. Arbejdsslag. Trykket fra forbrændingen presser stemplet nedad.

4. Udstødning. Gennem den åbne udstødningsventil skubbes

forbrændingsprodukterne ud.

Bemærk ventilernes stilling under forløbet. Bemærk også, at én sekvens kræver to

omdrejninger af motoren. Vi har kun kikket på arbejdsgangen i 1 cylinder, heldigvis
er der normalt mindst 4 cylindre i en motor. Det vil så sige, at for hver gang

propellen har drejet ½ omgang, kommer der et arbejdsslag, og jo flere cylindre

desto blødere arbejdsgang får man.

På figuren mangler et tændrør. Der jo 2 tændrør pr. cylinder i en flymotor. Dels

giver det bedre sikkerhed, men det giver også en bedre forbrænding, når

blandingen antændes 2 steder.

Typisk vil omdrejningstallet falde 50 - 100 o/min, når en cylinder kun kører på et

tændrør.

For tidlig tænding og detonation

Normal forbrænding af benzin/luftblandingen er ikke en spontan eksplosion, men

en jævn og rolig forbrænding. Efter tænding vil blandingen brænde jævnt med en

hastighed på ca. 10 m pr. sek. Forbrændingshastigheden stiger til 45 m pr. sekund,

og mindskes når blandingen er ved at være udbrændt.

Det kan ske, at den endnu ikke antændte del af blandingen, foran flammefronten,

kan blive så varm og komprimeret, at den selvantænder. Det vil resultere i en

voldsom detonation. Trykbølger spreder sig og udøver en ødelæggende kraft i

motorens indre.

Her ses, hvordan

forbrændingen

normalt foregår.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023 413