Page 516 - Luftfartsret 2021
P. 516

Denne kurs er jo fundet som kurs i vindstille (TT) korrigeret for vind. Men svarer
             den vind, vi har benyttet i udregningen, ikke til aktuel vind – hvad der ofte er

             tilfældet – vil flyet blive skubbet ud af kurs, hvis der ikke korrigeres herfor.

             Om en korrektion er nødvendig, finder man ud af ved visuelt at sammenholde

             landskabet med kortet. Det er utrolig let at komme væk fra track og meget svært at

             komme tilbage, så man skal hele tiden orientere sig, så man ikke pludselig har

             mistet orienteringen.


             Hvis man er i tvivl om, hvor man er, kan man ofte, ved hjælp af ét eller flere


             navigationshjælpemidler eller ved pejling, selv fastslå sin position.


             Ved en visuel pejling finder man den linje,

             man aktuelt befinder sig på.

             Til at bestemme linjen behøver man to

             punkter på samme linje eller ét punkt og

             en reference-retning. Ved hjælp af to eller

             flere pejlinger kan man finde flyets
             position som skæringspunktet mellem

             linjerne.


             Hvis man pejler to VOR-stationer, kan

             man på samme måde bestemme flyets

             position.



             Skulle du blive ”væk for dig selv” på en flyvning, er hjælpen ikke længere væk end

             tasten på din radio. Kald vedkommende flyveinformationsenhed op og anmod om

             assistance.
             Husk, hvis du har været ”på skovtur”, og du ikke kan overholde de opgivne tider,

             du har angivet i din ATC-flyveplan eller tider, du har i den gældende flyveplan, skal

             du opgive nye forventede tidspunkter, hvis afvigelsen er ± 2 minutter.





                                                                                                              516
                    Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023
   511   512   513   514   515   516   517   518   519   520