Page 271 - 2019_Neat

Èn hastighed er ikke vist på fartmåleren. Det er maksimal manøvrehastighed (Va),

hvor man kan anvende fulde rorudslag i kraftig turbulent luft, uden at overskride

lastfaktoren (3,8G for småfly).

Flyves der med hastigheder under Va, vil flyet stalle, før det bliver overbelastet. Så

det, vi kan bruge Va til, er, at vi, når vi flyver i kraftig turbulens, sætter farten ned til
Va, for at undgå overbelastning af flyet. Va skal mindst være stallhastigheden x

√grænselastfaktor (limit load factor), og når grænselastfaktoren er 3,8G fås, at Va er

mindst 1,95 gange stallhastigheden. Så er der kraftig turbulens, så nedsæt

hastigheden til knap 2 x stallhastigheden.

Va er normalt angivet ved fuldvægt, men kan beregnes efter flg. formel for andet

end fuldvægt:

Va ny vægt = √aktuel vægt/max. Vægt x Va fuld vægt.

Eksempel: Va er angivet til 120Kt ved 2300 lbs, aktuel flyvevægt er 2000 lbs, hvad er

Va ved 2000 lbs?
√2000/2300 x 120 = 111,9 Kt.

Mange tror, at jo mindre vægt flyet har, desto hurtigere kan det tåle at flyve, før det

overbelastes. Statisk set lider vingerne heller ikke overlast, men hvis flyet udsættes

for f.eks. 4,5 G, så vejer alt 4,5 gange så meget. Det er ikke sikkert, at f.eks.

motorfundamentet kan holde til en motor, som vejer 4,5 gange så meget.

Siden 1993 er nogle flyfabrikanter begyndt at angive Vo, som maksimal operativ

manøvrehastighed. Denne er maksimal hastighed, hvor fulde rorudslag må laves

med højderoret – uden
at flyet lider overlast.

Vo ved andet end

fuldvægt beregnes som

Va.

I kraftig turbulent luft

forekommer lodrette

vindstød, som giver en

271