Page 169 - PPL-2025-9fag
P. 169

Menneskelig ydeevne og begrænsninger




                Som vist på figuren bliver vores sanser stimuleret af en eller flere former for

                fysiske stimuli.

                Det kan være ændringer i omgivelserne: lyd-, lys- eller tryk-forandringer, at

                nogen stiller et spørgsmål, som det forventes, at man tager stilling til, eller ved

                at der sker ændringer i instrumenterne i cockpittet.


                Disse  stimuli  påvirker  vores  sanser.  Hver  sans  har  sit  eget  ”lager”,  hvor

                informationen bliver lagret en kort tid.




                Selve perceptionsprocessen indebærer, at fysiske stimuli bliver omdannet til

                meningsfuld information.




                Hvor meningsfuld informationen bliver, afhænger af, hvad vi tidligere har lagret

                af information om emnet. Hvis det er et emne, vi har stor erfaring med, er det

                en simpel sag for systemet at finde information frem. Det stiller ikke store krav

                til vores mentale kapacitet, og således er vi hurtigt klar med en løsning.




                Sker stimuli derimod inden for et område, som vi har ingen eller ringe erfaring

                med, vil selve processen tage længere tid og lægge beslag på mere kapacitet

                end i det før nævnte tilfælde.




                Systemet er ikke perfekt. Det sker, at vi får en stimulering, vi tror, vi har oplevet

                mange  gange  før,  og  som  vi  allerede  har  dannet  os  en  mening  om.  Dette

                bevirker, at vi kan komme til at trække information ud af stimuleringen, som

                bekræfter  det,  vi  forventer,  og  følgen  er,  at  vi  overser  små  ændringer  i

                stimuleringen.

                Denne tendens til at se eller høre det, vi forventer, har medvirket til mange

                flyulykker, hvor den menneskelige faktor har været årsagen.






           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025            169
   164   165   166   167   168   169   170   171   172   173   174