Page 284 - 2020-færdig_Neat- iPad

De faktorer, som medgår, når vi skal beregne

landingsdistancen, er vist i boksen her.

- Anflyvningshastighed:

Normalt udføres landingen med en

anflyvningshastighed på 1,3* stallhastigheden.

Ved landing i kraftig vind f.eks. >16 Kt tillægges ¼ af
middelvinden. Er der vindstød f.eks. 270/20g32, tillægges den højeste af ¼ af

middelvinden eller ½ af vindstødene. Her er vindstødene 12 Kt større end

middelvinden, så anflyvningshastigheden tillægges 6 Kt.

Hvis man flyver med højere anflyvningshastighed, end beskrevet i flyets håndbog, vil

landingsdistancen forøges med kvadratet på den ekstra hastighed. F.eks. hvis

hastigheden skulle være 50 Kt, og du anflyver med 55 Kt, altså faktor 1,1, skal du

gange landingsdistancen med 1,1². Resultatet er, at det giver en forøgelse i

landingsdistancen på 21%.

- Vægt:
Under starten var det vægten, som var et problem, og til start betød en for høj vægt

på 10%, at startdistancen skulle ganges med 1,1², som jo er 21% tillæg.

Vægten i forbindelse med landing har ikke så stor indflydelse, som på start. Her er

det ca. 10% mere distance pr. 20% ekstra vægt. Det er flyets manual, man skal slå op

i, hvis man for et bestemt fly ønsker at finde data.

- Modvind:

Modvind er godt for landing, hvis man ønsker korte landinger. Det er samme princip

som ved hastighed, der anvendes for beregning. F.eks. hvis du skal anflyve med 50

Kt, og der er en modvind på 10 Kt, så svarer det til en fart i forhold til jorden på 40
Kt. Der vil sige faktor 0,8 og 0,8² = 0,64. Så hvis du uden vind havde en

landingsdistance på 100 meter, kan du nu lande på 64 meter, og det er jo ganske

fint.

- Tæthedshøjde:

Tæthedshøjde betyder meget for landingsdistancen. Du skal udføre anflyvningen

med samme indikerede hastighed som ved MSL, men i virkeligheden flyver du

hurtigere. Vi har en faktor, som siger, at vi skal lægge 2% oveni fartmålervisningen

for hver 1000 fod, vi er over MSL. Når du så har beregnet vores virkelige fart, så er

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 284