Page 22 - PPL-H 2021_Neat

I praksis har denne effekt den virkning, at når rotoren belastes, f.eks. pga. G-

påvirkning, vil rotordiameteren blive mindre. På grund af Coriolis effekten

fortsætter bladene med at dreje med samme hastighed, selv om bladene har

mindre diameter. Dette bevirker, at omdrejningstallet øges. De fleste piloters

reaktion på dette er at øge pitch med collective.

En måde til at undgå Coriolis effekten på er ved at montere rotorbladene på et
bladgreb, som sidder monteret lavere end rotorhovedet.

Coriolus effekten virker stressene på

rotorbladene. Dels ved koningen og

dels ved, at rotorblade, som flapper

op, får mere fart på.

Med ”underslung rotorblads system”

flyttes tyngdepunktet i rotorbladene
næsten ikke ved flapning.

Hookes joint effect

På figuren ser du på billede 1 en

normal rotor i hover. Man ser, at

rotorbladene koner opad.

På billede 2 ses det ovenfra.

Når man vil flyve fremad føres cyclic
frem, og rotorkredsen tiltes. Som

man kan se på billede 3 er rotorskaftet, eller akslen, stadigvæk lodret.

Når vi betragter det ovenfra på billede 4, kan man se, at i position A er rotorbladet

blevet accelereret fremad i bevægelsesretningen på grund af flapning opad på

grund af usymetrisk opdrift på det fremadgående rotorblad.

I punktet C deaccelereres rotorbladet.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 22