Page 33 - N-BEG - 2021_Neat

© Henning Bach Andersen

6.5 En-route procedurer

Nu er vi kommet ud af Roskildes kontrolzone. Hvis turen skulle foregå i større højde

end 1500 ft, skulle vi have tilladelse til at stige op i Roskilde TMA. Det skal vi

imidlertid ikke på denne tur.

Men vi skal holde os orienteret, så for at få trafikinformationer og alarmerings-

tjeneste kontakter vi Copenhagen Information. De har en øst og en vest frekvens.
Ofte er det den samme person, der sidder og taler på begge frekvenser. På ICAO

kort kan du se opdelingen mellem øst og vest frekvensen. Når du flyver, skifter du

frekvens, når du flyver fra det ene område til det andet. Lav evt. radiocheck efter

frekvensskiftet.

Når vi flyver over vand, vil vi gerne have assistance hurtigst muligt, hvis uheldet

skulle være ude, og vi må nødlande i vandet. Hvis vi har anmodet om strækningsvis

alarmeringstjeneste fra Røsnæs til Hjarnø, starter usikkerhedsfasen, når du ikke
rapporterer Hjarnø. Hvis du ikke har bedt om strækningsvis alarmeringstjeneste

starter usikkerhedsfasen først, når du ikke er ankommet til EKVJ. Det kan derfor

være en fordel at bede om strækningsvis alarmeringstjeneste, hvilket vi gør på

denne tur, på trækningen hvor vi krydser vandet mellem Røsnæs og Hjarnø.

Når vi kommer ind over Jylland, er luftrummet delt op i lokale trafikområder, LTA’er.

Her er det Approach kontrollen i det pågældende LTA, der yder flyvekontroltjeneste

samt flyveinformationstjeneste og alarmeringstjeneste for os.

Kommunikationen en-route uden for kontrolleret luftrum er fra vores side mest

positionsrapporter. Det kan dog også være, at vi ønsker informationer om vejret
eller frekvenser o.lign. Hvis vi oplever vejr, som kan udgøre en fare for andre, er vi

pligtige til at vidererapportere dette.

33