Page 327 - 2022_Neat
P. 327

6.9.1  Aquaplaning

             Du kender det måske fra bilkørsel. Man mister pludselig vejgrebet, når man kører

             på en vej dækket af et lag vand. Dette fænomen kan vi også opleve, når vi bevæger

             os på en landingsbane i et fly. Lander man på en våd græsbane, kan det være svært

             at se fugtige og bløde områder. Man mister bremsevirkning og kan let ende med at

             kure sidelæns og miste kontrollen over flyet.










             6.10  Nødlandinger og sikkerhedslandinger


             Under flyvning kan der opstå fejl. Ved hurtig og korrekt indgriben kan en

             kritisk situation afværges.

             Hvis vi tidligt opdager, at noget er ved at fejle, fx at olietrykket er lavt og
             olietemperaturen høj, er det absolut bedre at lave en sikkerhedslanding på en

             nærliggende plads eller en velegnet mark end at vente og risikere et motorstop

             med efterfølgende nødlanding.

             80% af alle nødsituationer anses at være forårsaget af menneskelige fejl, og 80%

             af de menneskelige fejl foretages af uerfarne privatpiloter. Derfor bliver en stor

             del af din uddannelse en træning i at undgå fejl samt øvelse i nødprocedurer. Du

             skulle helst ikke blive en del af statistikken.


             Er du tvunget til at flyve i 1000’ AGL eller derunder, skal du undgå at flyve over

             terræn, der ikke kan anvendes i tilfælde af en nødsituation. Det er især store

             skov- og vandområder samt større byer, man skal tage sig i agt for. Under flyvning

             er det altid en fordel at holde et godt udkig efter mulige nødlandingsområder.


             Om end det sker meget sjældent, er motorproblemer den hyppigste årsag til

             nødsituationer. Ofte er grunden utilstrækkelig tilførsel af benzin til motoren.



             Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022          327
   322   323   324   325   326   327   328   329   330   331   332