Page 375 - 2022_Neat

andre småting.

Et 100-timers eftersyn er mere omfattende end et 50-timers. Hvert år skal flyet

have udført mindst ét 100-timers eftersyn. 200-timers og 500-timers er endnu

mere omfattende. Tid mellem hovedreparationerne kan være kalendertid eller

flyvetid.

For privatopererede fly er der mulighed for, at ejeren selv kan deltage i

vedligeholdelsen. Der er fastsat regler for, hvor meget man selv må reparere på sit

fly. Tjek med gældende BL’er (findes på navair.dk).

Alle fly skal fra 2009 have et vedligeholdelsesprogram på flyet og dets dele, motor,

propel og andet udstyr, som har TBO (times between overhaul).
Et CAMO-værksted (Continuing Airworthiness Management Organisation) er en

virksomhed, der er godkendt til at udstede ARC til fly. CAMO-værkstedet står for

styringen af, hvilke dele der skal have eftersyn eller udskiftes, og hvornår det skal

ske.

Flyfabrikanten laver en ”brugsanvisning” på hver flytype. Man kalder det for POH

(pilots operations handbook). Meningen med denne er at beskrive begrænsninger i

anvendelsen, præstationsdata, metoder for anvendelse, mm.

Fly skal også have checklister, som beskriver såvel normale procedurer som

nødprocedurer. De strenge amerikanske krav til produktansvar har haft stor

indflydelse på udfærdigelsen af disse. Så hvis du følger flyets manual, er du inden
for flyets begrænsninger.

Piloten har det daglige ansvar for inspektion af flyet. Dette omfatter også

funktionstest af motor, understel, ror, flaps, osv. Det er også piloten, som må tage

konsekvensen af flyets tilstand. Tillid til flymekanikeren er godt, men kontrol er

bedre! Opdager man en fejl på flyet, må man rekvirere en mekaniker FØR flyvning.

Husk at skrive fejl og anmærkninger i flyets logbog, både for din egen og eventuelle

medpiloters skyld.

375
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022