Page 674 - 2025 - Flyveteori - 9 fag - Roskilde_Neat

Generel viden om luftfartøjer

For mindre fly er der oprettet en nyt system, der hedder CAO (Combined

Airworthiness Organisation).

Fly der ikke benyttes kommercielt, må vedligeholdes under en CAO. Reglerne her

er mindre stringente end i en CAMO.

8.2.1.4 Fejl og defekter på komponenter

Der er komponentkort på de fleste dele af flyet. På disse kort anføres

inspektioner, som har været udført.

Hvis fabrikanten opdager fejl, som jævnligt opstår i en komponent, udsendes en

Service Bulletin, som angiver, hvornår og hvad der skal gøres for gennem

inspektion og reparation at sikre, at en defekt bliver skiftet eller serviceret, så
hensynet til flyvesikkerhed fortsat kan opfyldes.

8.2.1.5 Den daglige inspektion og vedligehold

Piloten har det daglige ansvar for inspektion af flyet. Dette omfatter også

funktionstest af motor, understel, ror, flaps, osv.

Det er også piloten, som må tage konsekvensen af flyets tilstand. Tillid til

flymekanikeren er godt, men kontrol er bedre!

Opdager man en fejl på flyet, må man rekvirere en mekaniker FØR flyvning. Husk

at skrive fejl og anmærkninger i flyets logbog, både for din egen og eventuelle

medpiloters skyld.

For privatopererede fly er der mulighed for, at ejeren selv kan deltage i

vedligeholdelsen. Der er fastsat regler for, hvor meget man selv må reparere på

sit fly. Tjek med gældende BL’er (findes på navair.dk og trafikstyrelsen.dk).

Tilbage til indholdsfortegnelse

674
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025