Page 15 - Principles of flight – Helicopter

På helikopteren er der profil-modstand ved indikeret air-speed på 0. Hvorfor stiger

profilmodstanden så ikke i samme takt som den skadelige modstand? Det er jo

fordi rotorhastigheden ikke ændres væsentligt, selv om flyvefarten ændres.

Induceret modstand falder, som det ses, ved forøgelse af flyvefarten.

Du skal også læse faget Flyveprincipper i teorikompendiet for fastvingede

fly om betegnelse på profiler, korde, stagnationspunkt, trykcenter, mm. Du

skal læse fra begyndelsen og indtil det afsnit, der omhandler spind.

5.2.3 Opdrift / modstand ( Lift/ Drag )

Et meget vigtigt forhold i helikopteraerodynamik er forholdet mellem opdrift og

modstand. Tidligere har vi defineret opdrift til at være vinkelret på den relative

vind. Modstand virker modsat bevægelsesretningen.

På figuren her

ses disse

størrelser som

vektorer. Man

kan så se

resultanten i

de forskellige

situationer.

Fig. A viser, at den totale reaktion læner sig bagover og væk fra opdriften. Hvis

opdriften forøges som i B, uden at modstanden ændres, vil resultanten blive mere

lodret. Hvis modstanden gøres mindre, som i C vil resultanten også blive mere

lodret.

Det vil sige, at jo mere opdrift og/eller jo mindre modstand, desto mere vil den

totale reaktion læne over mod opdrift. Det er netop det det drejer sig om ved

flyvning.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 15