Page 620 - PPL-2025-9fag

Flyvepræstation og planlægning

7.3.1.7 Pilotteknik

En vigtig faktor er ”pilotens evner”. Når man taler om pilotens evner, er det, om

han er i stand til præcist at kunne bruge de beskrevne procedurer.

Ved en start er det vigtigt, at man bremser flyet og giver fuld gas, mens man
holder stille.

Man kontrollerer herved, at motorydelse er som foreskrevet. Det kan ses på

motorens omdrejningstal (benzinmotor), for dieselmotoren på afgiven procent

Power, som skal være mindst 96%.

Så slipper man bremsen – helt!

Man skal have den rigtige stilling på højderor, således at der er aflastning af

næsehjulet ved at pinden holdes tilpas tilbage.

Startes der fra blød græsbane skal pinden være så meget tilbage, at næsehjulet

er løftet et par centimeter over græsset, og rullemodstanden er mindst.

Når man trækker pinden tilbage og løfter flyets næse, får man også opdrift,

således at rullemodstanden mindskes på grund af den resulterende mindre vægt

på hovedhjulene.

For at sikre, at der er en god sikkerhedsmargin, tillægger vi en faktor til den

beregnede startdistance på 25%.

Det vil sige, at hvis vi har beregnet en startdistance på 400 meter, så vil vi af

sikkerhedsmæssige grunde gerne have en bane, som er 25% længere, altså 1,25

x 400 meter = 500 meter.

Tilbage til indholdsfortegnelse

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025 620