Page 514 - 2023_Neat

9.10 Flyvningens gennemførelse

Når alt det foregående er undersøgt, beregnet og fundet i orden til flyvningen, er

det nu tid at checke flyet, komme brændstof på og sætte sig tilrette. Men før man
kan komme i luften, er der en del at gøre i cockpittet.

9.10.1 Tjekliste

Ofte har man, som en hjælp til at huske det hele i den rigtige rækkefølge, en

checkliste at gå frem efter.Tjeklisten omfatter bl.a. tjek af motor, flaps, at døre er
lukket mm.

Gyroen

Man skal også have stillet sin gyro, så man ved, at den passer, når man er i luften.

Normalt sker det af to omgange:

- efter motorstart efter magnetkompasset i henhold til deviationstabellen

- på startbanen umiddelbart før start efter magnetisk baneretning

Højdemåler

Inden man taxier ud til banen, sætter man højdemåleren på den højde, pladsen
har, eller aktuel QNH stilles ind på højdemåleren.

Radioopkald og kørsel til start

Selv om radiokontakt ikke er påkrævet på den plads, man aktuelt holder på, er det

alligevel en god idé at informere pladsens øvrige trafik om, hvad man har i sinde.

Man kalder kontrolenheden op for tilladelse til at taxie til startbanen – alternativt

informerer om, at man kører til startbanen, hvis man holder på en radioplads eller

AFIS- plads.

Når tilladelse er givet, taxier man til banen.
Undervejs checker man flyets bremser og gyroinstrumenter.

Ved stoplinjen (taxi-holding point) laver man motorprøve op mod vinden,

hvorefter man kalder op for tilladelse til at køre på banen – alternativt informerer

om, at man kører på banen.

514
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023