Page 623 - PPL-2025-9fag

Flyvepræstation og planlægning

Medvind derimod, er årsag til alvorlige ulykker! I Cessna manualen står, at vi skal

forøge startdistancen og landingsdistancen med 10% for hver 2 knobs medvind

vi enten starter eller lander i!

7.4.1.4 Density altitude

Her skal du have styr på ISA højde. Det vil sige trykhøjden korrigeret for

temperaturforskel i forhold til, hvad den skulle være i ISA.

Jo lavere højde man lander i, desto kortere afløb (grundet den højere density).

Husk, at hvis man anflyver en plads i fx 5000 fods højde, anvendes samme

indikerede airspeed, som ved sea level!

Men den sande fart vil være højere end den indikerede.

7.4.1.5 Approach speed / Anflyvningsfart

Så lav som sikkerhedsmæssigt forsvarligt, så har man de bedste muligheder for

at lave en kort landing.

Det er vigtigt, at man planlægger sin anflyvningsfart i forhold til vind og vejr,

flyets vægt, banelængde til rådighed m.m.

I flyets manualer angives anflyvningshastighed som 1,3 x stallhastighed.

Så er stallhastigheden f.eks. 50 kt, så regnes med en anflyvningshastighed på
slutindflyvning til 50 x 1,3 = 65 kt. (se også ovenfor angående beflyvning af

højtliggende pladser)

7.4.1.6 Flaps

Anflyvningshastigheden afhænger af glidevinklen. Jo mere flaps man kan sætte

ud, desto større glidevinkel og desto kortere landing.

Faktorer, som kan reducere din flapsetting er fx sidevind, urolig luft.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025 623