Page 271 - 2021_Neat
P. 271
Èn hastighed er ikke vist på fartmåleren. Det er maksimal manøvrehastighed (Va),
hvor man kan anvende fulde rorudslag i kraftig turbulent luft, uden at overskride
lastfaktoren (3,8G for småfly).
Flyves der med
hastigheder under Va, vil
flyet stalle, før det bliver
overbelastet. Så det, vi
kan bruge Va til, er at vi,
når vi flyver i kraftig
turbulens, sætter farten
ned til Va, for at undgå
overbelastning af flyet.
Va skal mindst være stallhastigheden x √grænselastfaktor (limit load factor), og når
grænselastfaktoren er 3,8G fås, at Va er mindst 1,95 gange stallhastigheden. Er der
kraftig turbulens, så nedsæt hastigheden til knap 2 x stallhastigheden.
Va er normalt angivet ved fuldvægt, men kan beregnes efter flg. formel for andet
end fuldvægt:
Va ny vægt = √aktuel vægt/max. Vægt x Va fuld vægt
Eksempel: Va er angivet til 120Kt ved 2300 lbs, aktuel flyvevægt er 2000 lbs, hvad er
Va ved 2000 lbs?
√2000/2300 x 120 = 111,9 Kt.
Mange tror, at jo mindre vægt flyet har, desto hurtigere kan det tåle at flyve, før det
overbelastes. Statisk set lider vingerne heller ikke overlast, men hvis flyet udsættes
for fx 4,5 G, så vejer altså 4,5 gange så meget. Det er ikke sikkert, at fx
motorfundamentet kan holde til en motor, som vejer 4,5 gange så meget.
Siden 1993 er nogle flyfabrikanter begyndt at angive Vo som maksimal operativ
manøvrehastighed. Denne hastighed er maksimal hastighed, hvor fulde
rorudslag må laves med højderoret – uden at flyet lider overlast. Vo ved andet
end fuldvægt beregnes som Va.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 271