Page 133 - PPL-A 3fag

Det er forskellig fremgangsmåde, man bruger, alt efter om man vil øge PWR eller
mindske PWR. Øge PWR: Først mindskes pitch ved at trykke propelhåndtaget frem,

derefter gives gas. Reducere PWR: Først trækkes gashåndtaget tilbage, derefter
trykkes propelhåndtaget frem.

Man skal være opmærksom på, at motoren ikke på noget tidspunkt kommer til at

sejtrække - som en bil der kører i for højt gear.

Turboladet motor

For at beholde motorens ydeevne med stigende højde, er man nødt til at forsyne

den med turbo.

Som det vises på figuren, er der monteret en luftpumpe (Turbo lader) i motoren.
Turboladeren drives af luft fra

udstødningssystemet. En

Waste Gate sørger for at

regulere, således at turboen

ikke kommer op i for høje

omdrejninger. Det gør den ved

at åbne, så en del af

udstødningsgassen ledes uden

om turboladeren og direkte ud
via. udstødningen.

Dieselmotor

Flyvebenzin 100LL er blevet dyrt i anvendelse, og vores motorer er ikke fremstillet til

at være specielt brændstofeffektive. Det har skabt et behov for alternative

løsninger. Et godt alternativ er dieselmotoren. Problemet har været vægten. Da en

dieselmotor arbejder med kompressionsforhold på omkring 20:1, skal den laves
robust for at kunne modstå det høje tryk i motoren.

Brændstoffet til motoren kan enten være traditionel Diesel fra tanken, eller Jet A1
fra flyvepladsen.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 133