Page 37 - 2023_Neat

© Henning Bach Andersen

Når vi flyver over vand, vil vi gerne have assistance hurtigst muligt, hvis

uheldet skulle være ude, og vi må nødlande i vandet.

Hvis vi har anmodet om strækningsvis alarmeringstjeneste fra Røsnæs til

Hjarnø, starter usikkerhedsfasen, når du ikke rapporterer Hjarnø. Hvis du ikke
har bedt om strækningsvis alarmeringstjeneste starter usikkerhedsfasen først,

når du ikke er ankommet til EKVJ.

Det kan derfor være en fordel at bede om strækningsvis alarmeringstjeneste,

hvilket vi gør på denne tur, på trækningen hvor vi krydser vandet mellem
Røsnæs og Hjarnø.

Når vi kommer ind over Jylland, er luftrummet delt op i lokale trafikområder,

LTA’er. Her er det Approach kontrollen i det pågældende LTA, der yder
flyvekontroltjeneste samt flyveinformationstjeneste og alarmeringstjeneste

for os.

Kommunikationen en-route uden for kontrolleret luftrum er fra vores side

mest positionsrapporter. Det kan dog også være, at vi ønsker informationer

om vejret, frekvenser, mv. Hvis vi oplever vejr, som kan udgøre en fare for
andre, er vi pligtige til at vidererapportere dette.

Når vi er på ATC flyveplan,
Det er tid at kontakte Copenhagen Information: behøver vi ikke angive
oplysningerne fra denne til
Copenhagen Information OY-CTZ Information.
Så luftfartøjstype, antal
personer ombord og

O-TZ Copenhagen Information endurance har Information
oplysninger om.

N-BEG radio 2023 - Midtjysk Flyveskole 37