Page 180 - המהפכה הימית

‫‪ | 178‬פרק שלישי‬

‫המלחמה בשלום‪ ,‬אך אניותיה הטובות לא טובעו ולא נפגעו במלחמה‪ ,‬ובסוף‬
‫המלחמה היה אפוא מצבה הכספי של החברה תקין‪ .‬ככל הנראה‪ ,‬המקצועיות‪,‬‬
‫הניסיון רב והקשרים הבין־לאומיים של המשפחה בניהול 'פיירפליי'‪ ,‬חברת‬
‫האם בהמבורג‪ ,‬הם שאפשרו ל'עתיד' לשרוד בתנאים הקשים שבהם פעלה‪ .‬עד‬
‫קום המדינה הפעילה החברה בפרקי זמן שונים תשע אניות ממונעות וארבע‬

‫ספינות מפרש‪164.‬‬
‫פעולותיהן של שלוש החברות שנוסדו ביוזמה פרטית — 'חברת ארץ־‬
‫ישראל לספנות בע"מ'‪ ,‬חברת 'לויד ימי ארץ־ישראלי בע"מ' וה'חברה לשירות‬
‫ימי עתיד בע"מ חיפה' — מלמדות כי לעומת השנים שקדמו ל־‪ ,1934‬ניכרה‬
‫התעוררות בשטח הספנות ונוצר רצף ספנות מסחרית פרטית במשך כחמש‬
‫שנים‪ ,‬עד פרוץ מלחמת העולם השנייה ושיתוקה של הספנות המסחרית עקב‬
‫כך‪ 165.‬השינוי בא לידי ביטוי בנפח המטענים ששונעו בנמלי הארץ באותן‬
‫שנים‪ .‬בשנים ‪ 1939-1934‬הוא הגיע ל־‪ 8.123‬מיליון טון יצוא ויבוא ללא שינוע‬
‫נפט‪ ,‬לעומת ‪ 2.886‬מיליון טון בשנים ‪ 166.1933-1926‬ואולם‪ ,‬בכל אלה עדיין‬
‫נותר חלקה של הספנות שבידי יהודים זעום‪ .‬עשרות אניות נוסעים רומניות‪,‬‬
‫איטלקיות‪ ,‬פולניות צרפתיות ואחרות עבדו בקביעות בסוף שנות השלושים‬
‫בין ארץ־ישראל‪ ,‬הים השחור ודרום אירופה‪ ,‬לעומת האניות הבודדות שהיו‬
‫בבעלות יהודית פרטית‪ 167.‬רק שש מ־‪ 589‬האניות שהגיעו לארץ בחמש השנים‬
‫שקדמו למלחמה העולם השנייה היו אניות ארצישראליות‪ ,‬והן הובילו רק כ־‪4%‬‬
‫מתנועת הסחורות וכ־‪ 6%‬מתנועת הנוסעים בדרך הים‪ .‬כל זה היה ביחס הפוך‬
‫לחלקו היחסי של היישוב היהודי בסחר החוץ הארצישראלי‪ ,‬שנאמד בשלושה‬
‫רבעים של היבוא‪ ,‬בשני שלישים של היצוא ובכ־‪ 80%‬מתנועת הנוסעים‪168.‬‬
‫החברות היהודיות התמודדו עם חברות חזקות ומנוסות‪ ,‬שחלקן היו חברות‬
‫ממשלתיות או קיבלו תמיכה ממשלתית גבוהה‪ .‬ואולם‪ ,‬סדר העדיפויות בחלוקת‬

‫‪' 164‬חברת "עתיד" בתום המלחמה'‪ ,‬ים‪ ,‬ינואר ‪ ,1946‬עמ' ‪ .5-4‬עוד על חברת 'עתיד'‬
‫בתקופת המנדט ראו‪ :‬רן‪ ,‬בין ספינה לרציף‪ ,‬עמ' ‪ ;41-39‬על המשך פעילותה של חברת‬

‫'עתיד' לאחר הקמת המדינה ראו‪ :‬ירקוני‪ ,‬הים‪ ,‬עמ' ‪.199‬‬
‫‪ 165‬רן‪ ,‬העלייה הגרמנית‪ ,‬עמ' ‪.71-69‬‬
‫‪ 1 66‬שטרן‪ ,‬הנמל בחיפה‪ ,‬עמ' ‪.76‬‬

‫‪ 167‬ראשי פרקים לדיון על הצעת תכניות לארגון התחבורה הימית העברית‪ 26 ,‬באפריל‬
‫‪ ,1944‬אצ"מ‪F. O. Rogers, Port Manager, Memorandum on the present, ;S74/160 ,‬‬

‫‪ ,prospects for new steamship in Palestine, 21 August 1945‬אצ"מ‪.S74/56 ,‬‬
‫‪ 168‬נ' וידרא‪ ,‬התחבורה הימית הא"י‪ 24 ,‬בספטמבר ‪ ,1946‬אצ"מ; 'צים' חברה א"י לספנות‬
‫בע"מ‪ ,‬רישום לפי תקנות החברות ‪ ,1936-1929‬לא מתוארך (כנראה מהמחצית השנייה‬

‫של ‪ ,)1945‬אצ"מ‪.S74/184/1 ,‬‬