Page 30 - جلد2_فصلنامه_تابستان_99

‫اداره ارتباطات و اطلاع رسانی راه و شهرسازی اصفهان‬

‫می شود بسیاری از این مشکلات مرتفع خواهدشد ‪.‬‬

‫وی تصریح کرد‪ :‬موقعیت جغرافیایی ویژه استان اصفهان و واقع شدن در چهارراه ترانزیت کشور سبب شده است که دو‬
‫کریدور یا دالان از کریدورهای پیش بینی شده در طرح جامع حمل ونقل کشور از این استان عبور کند‪ .‬همچنین این‬

‫استان سهم قابل توجهی از میزان راه ها و تردد در بستر راه های کشور را به خود اختصاص داده است ‪.‬‬

‫قاری قرآن با بیان اینکه براساس طرح جامع حمل ونقل کشور‪ ،‬کریدور هفت به طول‪6‬هزار و ‪ 390‬کیلوکتر از تهران آغاز‬
‫شده و سپس به قم‪-‬کاشان‪-‬نائین‪ -‬یزد‪-‬شهر بابک –سیرجان وبه بندرعباس می رسد اذعان داشت‪ :‬این کریدر در‬
‫محورمرکزی ایران برای تسهیل و جابجایی کالا ومسافر اهمیت زیادی داشته و یکی از پرترددترین مسیر وسایل نقلیه‬

‫است ‪.‬‬

‫مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان اضافه کرد‪ :‬هشتمین کریدور به طول یکهزار و ‪ 130‬کیلومتر از قم آغاز و در‬
‫ادامه با گذر از شهراصفهان ‪ -‬شیراز ‪ -‬فسا ‪ -‬سیرجان به بندرعباس می رسد که این کریدور به دالان منطقه مرکزی‬

‫کشور معروف است و نقش مهمی در حوزه حمل ونقل کالا و مسافر خواهد داشت ‪.‬‬

‫اهمیت کنارگذر شرقی اصفهان در توسعه ترانزیت‬

‫وی به دلایل ایجاد کنارگذر برای شهر اصفهان اشاره کرد و گفت‪ :‬با خاتمه جنک تحمیلی و شروع دوره سازندکی کشور‪،‬‬
‫تردد خودرهای سنگین از داخل محورهای درون شهری وافزایش تصادفات درون شهری نیاز به ایجاد کنارگذر برای شهر‬
‫اصفهان تشدید شد و در انتهایی سال ‪ 4015‬مطالعات احداث دوکنارگذر برای کلانشهر اصفهان مصوب شد که علاوه بر‬

‫تفکیک عبور و مرور درون شهری وبرون شهری بتواند نقش ترانزیتی نیز داشته باشند ‪.‬‬

‫قاری قرآن افزود‪ :‬ارزیابی و آزادسازی مسیر پروژه کنارگذر شرقی اصفهان که اکنون قطعه ای از کریدورهشتم (شمال‪-‬‬
‫جنوب )کشور است از سال ‪ 4013‬شروع و همزمان با استفاده از اعتبارات استانی‪ -‬ملی‪ ،‬ساخت قسمتی های از آن آغاز‬

‫شد که به علت کمبود اعتبارات دولتی از پیشرفت خوبی برخودار نبود ‪.‬‬

‫وی ادامه داد‪ :‬در سال ‪4034‬پس از مطرح شدن سپردن ساخت پروژه به بخش خصوصی‪ ،‬با انتخاب سرمایه گذار بصورت‬
‫مشارکتی ( ‪73‬درصد بخش دولتی و‪ 73‬درصد بخش خصوصی)‪ ،‬زیر سازی و خاکریزی قسمت هایی از مسیر به انجام‬

‫رسید ‪.‬‬

‫این مقام مسئول سه عامل اصلی در این پروژه را از دلایل اصلی طولانی شدن مدت اجرا و توقف ‪ 43‬ساله آن از سال‬
‫‪ 37‬دانست و تشریح کرد‪ :‬طبق مطالعه انجام شده نقش عوامل اعتباری در تاخیر کار ‪ 73‬درصد‪ ،‬عوامل محیطی بوده و‬
‫در بحث موارد تدارکاتی ‪46‬درصد و عوامل اجرایی ‪ 03‬درصد که شامل ضعف پیمانکار ‪04‬درصد‪ ،‬ضعف مشاور طرح‪4‬درصد‬

‫و ضعف مشاور ناظرپروژه ‪ 1‬درصد بوده است ‪.‬‬

‫‪۱2۱‬‬