Page 17 - Edicion 951

Abra la máquina de electrifi- cación
Entre los grandes proyectos para el próximo año está el lanzamiento de la "segunda fase" de la electrificación de la flota de autobuses STM. « On a 2100 bus, et notre objectif est d'avoir pratique- ment terminé [leur électrifi- cation] au tournant de 2030.
transporte, así que instalar cargadores en locales ina- decuados. Se necesita mucha demolición y cons- trucción. El desafío es que no podemos convertir todos nuestros centros al mismo tiempo, porque también se utilizan para reparar y alma- cenar nuestros autobuses. Hay toda una secuencia para planificar ”, dice el eje-
mete Luc Tremblay.
Respetamos mucho la opi- nión del gobierno, pero no estamos del todo de acuerdo. No podemos ha- blar de sobrecostos, son más bien costes que se han olvidado. Desde el principio faltaron impuestos, faltaron tierras; eso es lo que llevó la factura de $ 3.9 mil millones a $ 4.5 mil millones.
Luc Tremblay, director gene- ral del STM, sobre la am- pliación de la línea azul
En la red de carreteras, la empresa de transporte tiene la intención de depender principalmente de carriles reservados; El objetivo de- clarado es aumentar la pro- porción de viajes en autobús en Montreal en ca- rriles reservados del 24% al 70% para 2025. “Hay mucho apetito. Estos carri- les exclusivos son económi- cos, relativamente fáciles de hacer y están financiados en un 100% por el gobierno. Proliferarán ”, dice Trem- blay.
También confió que el entu- siasmo de la administración Plante tuvo algo que ver con ello, ya que Projet Montréal había emprendido una cam- paña para instalar un “me- trobus” con carriles reservados en el Boulevard Henri-Bourassa, siguiendo el mismo principio que el SRB Pie-IX.
"No sexy, pero necesario"
Para el experto en planifica- ción del transporte de la Universidad de Montreal Pierre Barrieau, el STM "tiene muchas cosas que hacer que no son atractivas, pero que son necesarias".
“El cambio hacia la electrifi- cación, la modernización de los garajes, son cosas que no veremos el impacto ma- ñana por la mañana, por lo que el desafío es tener la fi- nanciación necesaria de todos modos”, observa.
“El trabajo más fundamental es hacer los recortes de ser- vicio más pequeños posi- bles. Ciertamente habrá optimizaciones, pero el ser- vicio debe conservarse. Está muy bien que el Primer Ministro esté diciendo que no habrá recortes, pero el dinero debe seguir ”, razona también el especialista.
Este último también pide "encontrar formas de fideli- zar a los usuarios poniendo en marcha medidas innova- doras", incluyendo "tarifas adaptadas como pases dos o tres días a la semana mensualmente", una refle- xión que actualmente está llevando a cabo l 'Regional autoridad metropolitana de transporte (ARTM).
Presupuestos y metas 4.8 mil millones
La electrificación de los au- tobuses STM representa un presupuesto de 4.800 millo- nes durante 10 años, y el proyecto debería durar hasta 2030.
70%
Actualmente, el 24% de los viajes en autobús en Mon- treal se realizan en carriles reservados. El STM quiere aumentar esta proporción al 70% para 2025.
85-90%
Proporción de pasajeros prepandémicos que el STM pretende traer de vuelta a
Actualidad
Ensuite, la cascade par année va dépendre de la vi- tesse à laquelle on sera en mesure de convertir nos centres de transport », avance el director.
Su grupo ya ha encargado 30 autobuses eléctricos New Flyer de largo alcance y carga lenta, más adapta- dos a la realidad de Mon- treal. “Los estamos probando. Pero todo esta bien. Significa que la tecno- logía está madura, que po- demos avanzar. En 2022, abriremos la máquina ”, dijo Tremblay.
A partir de 2025, STM tiene la intención de lanzar com- pras más grandes de auto- buses eléctricos. “Para eso, tenemos que transformar nuestros nueve centros de
cutivo.
Aún faltan 49 buses híbridos de los 300 pedidos por la administración de Plante en el último período. Se espera que los vehículos lleguen en agosto de 2022.
Una línea azul, carriles re- servados
Incluso si Quebec expresó en abril su impaciencia por un aumento "inaceptable" de los costos relacionados con la extensión de la línea azul, el STM nos asegura: todo va según lo planeado. "Estamos haciendo el caso comercial y ya estamos ex- cavando en algunos luga- res, incluido el túnel peatonal que conectará el SRB Pie-IX. Todo esto se acelerará en 2022 ”, pro-
Edición 951 - Del 18 al 24 de noviembre
El Directorio Comercial Latino de Montreal 17