Page 48 - corrigé 1ère et Term 696c_Neat

2 . 1 3 - R e s s o r t s p n e u m a t i q u e s CITROËN

Les ressorts métalliques sont remplacés par
des « ressorts pneumatiques ».
La courbe de raideur caractéristique d’une
masse de gaz répond à la loi de Mariotte :
P.V = K
Les suspensions pneumatiques sont utili-
sées sur de nombreux véhicules Mercedes,
BMW, Range Rover, Citroën… ainsi que sur
les autocars et les poids lourds.

RANGE ROVER

2.2 - Amortissement variable

Ø Les amortisseurs possèdent plusieurs jeux de clapets tarés différemment, permettant des vitesses de
déplacement de piston d’amortisseurs différentes.

2.3 - Correction de hauteur

Ø L a variation de la hauteur de caisse en fonction de la charge entraîne des variations de géométrie des trains
roulants (parallélisme, carrossage…) ce qui dégrade la tenue de route et augmente l’usure des pneus.

2.4 - Antiroulis actif

Ø En virage, la force centrifuge crée un transfert de masse transversale qui incline le véhicule vers l’extérieur
du virage ce qui modifie la géométrie des trains roulants, diminue la stabilité, augmente l’usure des pneus
et incommode les passagers.

Ø Le système peut se composer :

- soit d’une barre antiroulis complétée d’un
vérin hydraulique piloté qui va augmenter sa
raideur ;

Vérin
hydraulique

- s oit de deux demi-barres antiroulis reliées
par un actionneur hydraulique.

Actionneur
hydraulique

46 L’évolution suspension