Page 33 - BROJ 49/GODINA II/SARAJEVO 11.02.2016.
P. 33
BOSNA I HERCEGOVINA IZMEĐU
EVROPE I REALNOSTI
Do 2010. godine u našoj državi važio je zakon o mogućnosti uvoza automobila koji
nisu stariji od sedam godina, koji je poništen u oktobru iste godine. Državljani Bosne
i Hercegovine novu godinu trebali su dočekati i s novom odlukom, prema kojoj bi u
našu državu bilo moguće uvesti samo vozila koja ispunjavaju standard Euro 4. Odluka
nije izglasana, tako da se još uvijek mogu uvesti i registrirati automobili stariji od deset
godina koji imaju Euro 3 standard.
Treba uzeti u obzir da je prosječna starost automobila u našoj državi oko 17 godina te
je odobrenje uvoza automobila starosti od desetak godina određen pomak naprijed.
Možda je Euro 3 “zlatna sredina”, usklađena sa životnim standardom državljana Bo
sne i Hercegovine, no treba uzeti u obzir uvođenje novih standarda za emisiju štetnih
gasova u Evropi. Trenutno ne postoje naznake aktivnog bavljenja ovim problemom u
našoj državi. Činjenica je da će automobili s Euro 3 standardom za nekoliko godina
biti stariji modeli te da bi odugovlačenje odluke o uvođenju Euro 4 standarda samo
odgodilo ozbiljno bavljenje ovim problemom.
automobile male snage, a Mazda nepre Euro 6 standard mnogo je rigorozni
stano odlaže predstavljanje svog četve ji za dizelske automobile nego za ben
rocilindričnog dizelskog motora. zince. Zakon o emisiji štetnih gasova u
Evropi, predstavljen 1992. godine pod
RJEŠENJE U NOVIM TEHNOLOGIJAMA imenom Euro 1, nalagao je da dizelski
Dizelski motori miljenici su evrop automobili mogu emitirati i do 780 mg/
skih vozača. Mala potrošnja goriva, koje km nitrogenovog oksida. Maksimum za
je u Evropi i do tri puta skuplje nego benzinske motore bio je 490 mg/km. Vo
u Americi, jedan je od glavnih razloga zače ovaj zakon nije mnogo zanimao, s
zbog kojih su ovi motori ovdje u tolikoj obzirom na to da su tadašnji modeli is
vjerovatno nisu čuli. Navedeni gasovi, upotrebi. Dizeli su i do 30% efikasniji punjavali navedenu normu. Pet godina
osim što štete okolini, negativno utječu od benzinaca, ali ih vozači vole i zbog nakon prve verzije izglasan je i Euro 2
i na ljudsko zdravlje. Evropski standard toga što su ugodniji za duže vožnje. Au standard, a do izglasavanja Eura 6 za
Euro 6 podrazumijeva rigorozna pravi tomobili s dizelskim motorima pokaza htjevi za dizelske motore povećani su
la za dizelske motore. Ipak, situacija u li su trajnost i izdržljivost. Međutim, i gotovo desetostruko. Euro 6 nalaže da
Americi mnogo je teža. evropske vlasti sve više podižu standarde dizelski motori mogu emitirati maksi
Svi veliki proizvođači automobila u koje proizvođači automobila moraju za malno 80 mg/km NOx. Iako nitrogenov
Americi moraju zadovoljiti vrlo zahtjev dovoljiti. A ti standardi najviše pogađaju oksid kao naziv ne znači mnogo prosječ
ne standarde koji nalažu da prosječna vozila s dizelskim motorima. nom vozaču, sama činjenica da je mak
potrošnja automobila mora biti 4,3 li simum ovog gasa koji automobili mogu
tra/100 kilometara do 2025. godine. Dru Do prošle godine činilo emitirati sa 780 mg stigao na 80 mg za
ga prepreka za proizvođače automobila dvadesetak godina, dovoljno govori o
u Americi nastala je nakon što je Vlada se kako je njemački strogoći mjera koje se provode nad di
dopustila Agenciji za okoliš (EPA) da re autoindustrijski gigant zelskim motorima.
gulira količinu štetnih gasova koju vozila Volkswagen konačno I pored novih standarda, opcije za
mogu emitirati u atmosferu. Ono na šta dizel postoje. Riječ je o “selektivnoj re
EPA obraća posebnu pažnju nosi samo pronašao formulu za dukciji”, postupku koji su proizvođači
tri slova NOx – nitrogenov dioksid. Po proizvodnju dizelskih počeli upotrebljavati na kamionima. U
sljednji zakon dopušta emitiranje samo automobila koji će biti ovom procesu određena tečnost ubriz
0,07 grama ovog gasa po milji. To je za gava se u ispusne plinove iz motora, što
83% niže nego što je pretposljednji za cjenovno pristupačni, utječe na to da NOx većinom isparava ili
kon nalagao. Koliko su rigorozne nove imati malu potrošnju, ali se pretvara u karbonski dioksid. Ovim
EPA mjere, najbolje se vidi iz uspored i zadovoljavati zakone o procesom može se odstraniti i do 90%
be s najnovijim evropskim standardom NOx, ali on zahtijeva i dodatne dijelove
Euro 6, koji dopušta 0,13 grama po milji. emisiji štetnih gasova. koji se ugrađuju u vozila. Problem je što
Automobilske kompanije odgovori Umjesto uspjeha, ovaj sistem mora biti dopunjavan svakih
le su različito na ove propise. Većina je kompanija je priznala 10.000 pređenih kilometara.
odustala ili jako smanjila prodaju dizel Osim regulatornih zahtjeva, ono što
skih modela u SAD-u, ili su potencirali da je u dizelske modele utječe na proizvođače dizelskih motora
prodaju automobila s izuzetno malom ugrađivala sistem koji je jesu i sve niže cijene nafte na tržištu.
snagom. Neki proizvođači, poput Toyote, prikazivao lažne podatke o Dizel se nalazi i pod stalnim pritiskom
posvetili su se istraživanju novih tehno novih tehnologija koje se sve više okreću
logija i proizvodnji automobila na elek emisiji štetnih plinova ka proizvodnji automobila na električni
tričnu energiju. Honda proizvodi kratke pogon. n
STAV 11/2/2016 33
