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年裡他先後在航空委員會航空研究院，清華航空

研究所從事工作。

這些工作經歷讓他找到了自己事業的方向，

要做中國航空教育的鋪路人。從此他投身教育

事業，寄希望於通過培養更多的航空專業人才

來為祖國的航空事業鑄造堅實的基礎。

在深思後抉擇的培育棟梁路

范緒箕與在加州理工學院留學的部分中國同學合影. 1945 年，范绪箕重返浙江大學，開始了航

後排右五起：錢學森, 范緒箕, 朱元正, 段宏章. 前排 空系的籌建工作。

左起：袁紹文, 談家楨, 左六為顧功敘.
他認為“理論研究必須聯系實驗觀察，作

1936 年，范绪箕赴美入加州理工学院留學。 為應用型極強的航空學科，其人才的培養更是離

在相继获得機械工程碩士學位和航空工程碩士 不開實驗設備。”因此除了通過各方延攬人才、

學位後，師從著名航空科學家馮 ·卡門攻讀博 恭請知名學者不斷壯大師資力量外，還大力聘請

士，於 1940 年取得航空工程博士學位。當時 技術員和工人，積極籌備實驗設備的搭建，並在

馮·卡門的研究課題主要包括兩個方向，空氣 物質條件極度匱乏的情況下，終於建成包括我國

動力學和飛機結構。錢學森跟隨馮·卡門進行 第一個自籌自建的3 英尺低速風洞在內的完整教

空氣動力學研究，而范緒箕則被安排進行飛機 學實驗室。該風洞後隨航空系的調整從杭州遷至

結構研究，他們二人既是同學又是室友。 南京 ( 華東航空學院 ) ，最後在西安 ( 西北工業大

學 ) 落戶，一直在教學工作中發揮著重要作用.。

范绪緒箕的導師馮·卡門.

這期間，范緒箕接觸並使用了大量先進的 由范绪緒箕設計並主持建造的3英尺低速風洞一直在

教學中發揮作用。上圖為2006年攝於西北工業大學.
實驗測試方法，還參與到自製試驗裝置，這些

經歷增強了他的動手和實踐能力，受益匪淺。 1952 年 9月，中央決定將南京大學、交通

1940 年，懷著一腔報國熱情的範緒箕回到了深 大學、浙江大學三校航空系合並成立華東航空

陷抗日戰爭泥潭的祖國。當他走出船艙時，淪 陷區 學院。在作為籌備小組負責人的范緒箕的積極

的凄惨更堅定了他獻身祖國航空事業的決心。 組織下，僅用了一個多月的時間，華東航空學

次年，應同學谈家楨的邀请，范绪箕冒着 院就在南京正式宣告成立，而後又用了不到兩

生命危险，幾经周折来到了當時已經西遷至遵 年時間建成新校區。

義的浙江大學任教。1942 年，他的論文在當時 范緒箕很重視師資力量的培養和學科的建

頗具影響力的全國工程師學會第11屆年會上獲 設，他時刻關注前沿學科動態，積極開展學術交

得論文獎，為圓自己的航空科研之夢，在此後 2 流，短時間內就使學院的教學工作走上了正軌。

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