Page 136 - Trabajo Final "Analisis de proyectos de inversión"

Este tratado se presenta como una modificación sustancial del TLCAN, en la que todas
las partes aparecen como ganadoras. Sin embargo, algunos de los rubros más destacados
parecen dar ciertas notas de que, con este nuevo TLCAN, estamos ante dos tratados
bilaterales. Mientras, algunos analistas califican de ‘cosméticos’ los cambios que aporta
el USMCA respecto al TLCAN. Veamos algunas de las principales modificaciones y
continuidades.

El nuevo tratado comercial entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) establece
que el 40 por ciento de los vehículos ligeros debe manufacturarse en zonas donde se
pague un mínimo de 16 dólares por hora.

Sin embargo, en conferencia de prensa ofrecida durante la Cumbre Nacional de la
Industria Automotriz, el secretario de Economía Ildefonso Guajardo Villarreal, dejó saber
que el porcentaje restante -con salarios inferiores a este parámetro- se ubicará en
territorio nacional, con lo que minimizó la posibilidad de un ajuste salarial al alza en
beneficio de los trabajadores de este sector: “El 40 se lo reparten entre Estados Unidos y
Canadá y el 60 puede localizarse en México”.

Entre los puntos principales destacó el aumento del componente mínimo de origen
norteamericano de los vehículos de 62.5 a 75 por ciento para acceder al mercado sin
cupos ni aranceles una vez cumplidas con las nuevas reglas de origen: “Esto implicará
una relocalización de proyectos productivos de todo el mundo hacia América del Norte
para satisfacer este mercado”.

“De una pretensión original de Estados Unidos de satisfacer la mitad del contenido
regional fuera hecha sólo en Estados Unidos, eso también lo sacamos de la negociación y
lo que sustituye es que del 75 por ciento que se realizará en América del Norte”,

El T-Mec, que eventualmente reemplazará al Tratado de Libre Comercio de América del
Norte (TLCAN), también prevé que el 70 por ciento del acero de automóvil provenga de
América del Norte “y hoy México tiene inversiones para la industria de la laminación de
acero automotriz, con lo que la región se beneficiará con un mayor contenido de aceros
regionales”

Estados Unidos firme la sección 232 -para cobrar 25 por ciento de aranceles a las
importaciones de acero y 10 por ciento al aluminio- asegurando que “lo que hicimos fue
salvaguardar no sólo nuestra capacidad de exportación que en 2017 que fue un millón
750, sino que fuimos casi a un 50 o 60 (por ciento) adicional, estamos protegiendo dos
millones 600 mil vehículos ligeros y la exportación de camionetas ligeras será ilimitada,
aún cuando resuelvan imponer el arancel”