Page 192 - Preview
P. 192
"חבר אחר של הפמליה, שנשאר בארצות הברית הוא תא"ל אפרים פורן, מזכירו הצבאי של ראש הממשלה. הוא יערוך ביקור באחד הבסיסים הצבאיים החשובים ואף יזכה לכל גינוני הטקס, כפי שמקבל גנראל המבקר בבסיס. הסיבה לביקור אינה ממלכתית — אלא משפחתית: הוא עורך ביקור אצל בנו המתאמן בבסיס זה".
23 בפברואר 1976 ייזכר בתור יום הטיסה הראשונה שלי על Huey מדגם UH–1H, או בשמו האזרחי — בל־54.205 מצב הרוח שלי לא היה טוב כל כך, אבל גם לא התרגשתי לקראת הטיסה. היינו צוות של שלושה stick buddies: חניך אמריקני — סג"מ פיט לוי (2LT )Cairns( שעלה לטוס ראשון, אילן ואני. הגענו בפעם הראשונה לשדה ָקאִריְנס ,)Levy שם ראינו לראשונה מאז הגיענו לפורט ראקר, מטוסי כנף קבועה ממריאים. ריח הדס"ל (דלק הסילון) ורעש מנועי הסילון הזכיר לנו במעורפל נשכחות משלב הפוגה, בבית הספר
לטיסה בארץ. מסוקי הבל־205 של שלב המכשירים היו בתצורה מיוחדת. היה בהם מכל דלק פנימי
נוסף, מעין מכל גלילי גדול שהורכב לרוחב תא המטען, שהגדיל את משך השהייה באוויר לארבע שעות וחמש דקות. החניך הסתייע באביזרים שהגבילו את ראייתו רק ללוח המכשירים: הוא היה מרכיב על הקסדה משקף (hood) שהגביל את הראייה המרחבית שלו לצדדים, ולחלון הקדמי הוצמד פאנל (panel) גדול שהסתיר מעינינו את המראות שבחוץ (אופק, קרקע). בטיסת המכשירים הראשונה שלי תרגלתי ריחוף, המראות מכשירים וגישות שונות. נדהמתי לראות את ההבדל העצום בין הטיסות בסימולטור לבין הטיסה ב־Huey. הבעיה העיקרית שבה נתקלתי הייתה רגישות הפדלים. משהו בהיזון החוזר שהורגלתי אליו בסימולטור — לא עבד כאן. פתאום נוכחתי שטכניקות ההטסה שפיתחתי בסימולטור — לא מתאימות יותר. התאמות הכוח באמצעות הקולקטיב — השתנו, כבר לא יכולתי להשתמש במד שיעור הנסיקה, ה־Vertical Speed Indicator( VSI), בתור מכשיר עזר, מצאתי שמד המהירות, ה־Air Speed Indicator( ASI), היה הרבה יותר רגיש וכשהוא הגיב — הוא הגיב במידה רבה. הבּוֹל (מד פנייה ונטייה) נע יותר בחופשיות מצד לצד ונדרשה הרבה יותר תנועת רגל כדי למקם את הבּוֹל במרכז. בקיצור, החוויה שלי הייתה של טיסה
מסוג שונה לגמרי. בארבעת ימי הטיסות הראשונים תרגלנו טיסת מכשירים בסיסית (Basic Instruments)
ומצבי חירום במכשירים (Emergency Panel). בהמשך עברנו לתרגל טיסת IFR (Instrument Flight Rules) מלאה, עם ניווט מכשירים על ה־Mini Airways.55 בטיסה הראשונה המראתי מָקאִריְנס דרומה בנוהל יציאה במכשירים, ובהמשך ביצעתי שתי הנמכות NDB והנמכת GCA. התחלתי את הטיסה לגמרי לא מאופס. הרדיו דיבר ללא הפסק והיה לי קשה להתרכז במה שאני עושה. תוך כדי תרגול הגישה הראשונה התאפסתי
54 מסוק הבל־205 נכנס לשירות מבצעי בחיל־האוויר הישראלי בשנת 1968. 55 ה־Mini Airways הייתה מערכת נתיבי טיסה במכשירים ייעודית לצורכי הדרכה.
מכשירים על בל־205
192
