Page 212 - Preview
P. 212
(מתוכן 5.3 שעות ביום ו־6 שעות בלילה). לקראת השלב הזה הכנו ספר מפות ניווט, אותו יצרנו מהדבקה של 16 מפות 1:50,000.
על המפות סימנו אזורי נחיתה — ה־LZ, וכן שרטטנו מעגלים סביב אזורים אסורים לטיסה. היו אלו בעיקר הלולים של מגדלי העופות והביצים בכל סביבת פורט ראקר, שהתלוננו שהלמות להבי המסוקים פוגע בתנובתן של התרנגולות. בעקבות תלונה זו סווגו כל הלולים
במרחב פורט ראקר לאזורים שאסור לטוס מעליהם. בשבועיים הראשונים התמקדנו בניווטים בגובה נמוך של 50 רגל. היינו מנווטים בטכניקה
של הזדהות שוטפת, מבלי לסמן את הנתיב המתוכנן על המפות. על רצועת נייר צרה קיבלנו את פקודת המשימה שלנו, ה־Operational Order( OPORD) ובה הגדרת המשימה, נוהל הקשר ופרטים נוספים. טסנו מ־LZ אחד למשנהו, "אוספים חיילים" (דמיוניים כמובן), אותם היינו "מנחיתים" ב־LZ אחר. רוב ה־LZ היו בשטחים מוגבלים. בלילה היינו מגיעים ל־ LZ באמצעות ביות FM, ונוחתים לסימון בצורת האות Y שאותו הניחה חוליית הנחתה של סמנים (Pathfinders). תפקידו של הסמן היה לעדכן את הטייס בקשר לגבי עוצמת הרוח באזור הנחיתה. מדידה זו הייתה לא מדויקת, בלשון המעטה, והסמנים נהגו להסיר מעליהם
כל אחריות באשר להצלחת תהליך הנחיתה במשפט דוגמת המשפט הבא: ."Wind is from 210 at 8 knots. Landing at pilot’s discretion" בקרב החניכים הסתובבה הלצה, שאולי היה בה גם גרעין של אמת, שהיו סמנים שהמילה
.destructionשהשמיעו במבטא הכבד שלם, נשמעה באוזניות הטייס יותר כ־ discretion ללמדך על האמון המוגבל ששרר בין הטייסים לסמנים.
212
חניך בשלב ה־Tactics בטיסת ניווט (צילום: יואב לביא)
