Page 213 - Preview
P. 213
213
פקודת משימה ה־OPORD
פרק טיסה מרתק בשלב זה היה טיסות ה־Nap of the Earth( NOE, בעברית אומץ השם "טיסות זחילה"). ביצענו בסך הכול 15 שעות טיסה בטכניקת NOE. טיסות אלו היו בגובה של עד 15 רגל מעל הקרקע או מעל צמרות העצים, כשאנו מתאימים את מהירות הטיסה
לתנאי השטח. נושא טיסה נוסף בשלב ה־Tactics היה טיסות מבנה, ביום ובלילה. ביצענו בסך הכול
7.3 שעות טיסה במבנה. בדרך כלל היה זה במבנים של זוג, כשכל מתאמן יצא לתרגל כשהוא יושב גם משמאל למוביל וגם מימין למוביל. הסימן לגובה הנכון לישיבה במבנה היה שמכלול הדסקה (swashplate) של המוביל נמצא על האופק. בלילה נעזרנו באורות המבנה הסטנדרטיים של מסוק הבל. לא יכולנו אפילו לחלום על תאורת מבנה על גג המסוק ועל אורות קצות הלהבים, שבהם נתקלנו בשלב מאוחר יותר כשחזרנו לארץ —
פשוט לא ידענו כלל על קיומם! בשלב זה של אימון מבצעי, שבו טסנו מ־LZ אחד ל־LZ שני, נהגנו לבצע את התדלוקים
בשטח. שיטת התדלוק הייתה "תדלוק חם", כלומר כשהמסוק עדיין מונע. הקברניט שישב בכיסא ימין היה נשאר חגור לכיסאו, אך עם דלת פתוחה. טייס המשנה היה יורד, ונעמד ליד דלת ימין, כשהוא בקשר עם הקברניט מצד אחד, ועם המתדלק, מצד שני. כשמחוון הדלק התקרב למצב "מלא" היה הקברניט מורה לעצור את התדלוק, וטייס המשנה היה מעביר את ההנחיה למתדלק להפסיק את התדלוק. ה"תדלוק החם" אפשר לנו לשמור על רציפות הטיסה במהלך המשימה, ללא הפסקות ארוכות של כיבוי, תדלוק־קר והתנעה
מחדש. שתי טעימות של נושאי טיסה מבצעיים זכורות לי היטב. הראשונה היא טיסת מתלה
מטען, שכמוה הייתה לנו רק פעם אחת. השנייה הייתה אימון במדמה טיסה מתחת לחוטי חשמל: באחד משדות המשנה היה מתקן של שני עמודים שקרן אלקטרונית עברה ביניהם בחלקם העליון. היה עלינו לתרגל מצב של טיסה מתחת לחוטי חשמל על־ידי מעבר ב"שער" הזה. הגענו למרחב שלפני העמודים בזחילה איטית, ועברנו ביניהם כשאנו נצמדים לגובה הנמוך ביותר המותר של כ־15 רגל. מי שלא נזהר, ועבר בין העמודים בגובה גבוה
