Page 226 - Preview

פרק 4 — הסבה וכנפיים הסבה בטייסת מתקדם מסוקים
כשהגיעו שני המחזורים הראשונים של בוגרי פורט ראקר והתייצבו בטייסת 123 להשתתף בקא"מ (קורס אימון מבצעי) מס' 4, הסתבר שהיו להם פערי ידע בנושאי טיסה מסוימים, ביחס לעמיתיהם הישראלים שסיימו את קורס מס' 79 בחצרים. כך לדוגמה, שיטת הניווט בארץ הייתה מבוססת על שעון־מפה־שטח, ואילו בפורט ראקר הניווט התבסס על קשר עין רציף עם תוואי הקרקע, ללא קשר לשעון. לאור זאת, הוחלט במטה חיל־האוויר שכל בוגרי פורט ראקר יעברו הסבה בטייסת מתקדם מסוקים בבית הספר לטיסה, שבה ייחשפו לטכניקות הטיסה הישראליות, ורק לאחר מכן ימשיכו לקורס האימון המבצעי. מספר ימים לאחר חזרתנו ארצה התייצבנו, אילן אזרחי ואני, בטייסת מתקדם מסוקים לפתיחתו של קורס ההסבה הראשון לבוגרי פורט ראקר. בטייסת פגשנו את בוגרי שלושת המחזורים שסיימו את הקורס בפורט ראקר לפנינו, אשר העבירו את הזמן עד לפתיחת קורס ההסבה בשירות ביחידות הבקרה של חיל־האוויר. בסך הכול מנה הקורס 12 חניכים. שיכנו אותנו בשלושה חדרים במגורי צוערי הטיס, ארבעה חניכים בכל חדר. התנאים שזכינו להם בפורט
ראקר — הרכב, החדר הפרטי והמטבחון הפרטי — נעלמו כלא היו, והפכו לזיכרון מתוק. כל חברינו שחזרו לפנינו קיבלו כנפיים ישראליות בטקס מיוחד שנערך בלשכת מפקד חיל־האוויר לאחר שובם לארץ. מכיוון שאילן ואני חזרנו בסמוך לטקס הסיום של קורס טיס מס' 80, הוחלט שאת הכנפיים נקבל ביחד עם חברינו לקורס המקורי, במסדר כנפיים ביום חיל־האוויר, ולא בלשכת מפקד החיל. כך יצא שאילן ואני, למרות שהיינו טייסים מוסמכים, הסתובבנו על מדים עם דרגות קצונה אך ללא כנפיים. עובדה זו הייתה מעט מתסכלתעבורי,אבלהידיעהשנפוֶצהעלזאתבכךשנקבלאתהכנפייםבמסדרהכנפיים
המסורתי של יום חיל־האוויר ניחמה אותי. מטרת קורס ההסבה הייתה להכשיר אותנו בהתאם לנורמות ההדרכה המקובלות בארץ
ולהקנות לנו מיומנויות שלא תרגלנו במהלך הקורס בפורט ראקר. מיומנויות אלו כללו ניווט על מפות בקנ"מ המקובלים בחיל־האוויר של 1:250,000 ו— 1:100,000 וכן ניווט על תצ"א ונחיתות לטרפז. כך פגשנו לראשונה את הטכניקה של ציור קווי סחיפה על מפת הניווט, תכנון וביצוע של ניווט על גליל של תצ"א ועוד. הייתה לי הפתעה לטובה בהיבט הקיזוז של המסוק.68 עוד בהיותנו בפורט ראקר יצאה הנחייה שכל החניכים הישראלים חייבים לטוס עם קיזוז מופעל, "כפי שנהוג בארצם". שינוי זה, לאופן הטסה עם קיזוז מופעל, חייב אותנו להשתמש באופן שוטף בכפתור הקיזוז שמוקם בראש הסטיק. אך אליה וקוץ בה: כדי שהבוהן תוכל להגיע לכפתור הקיזוז בראש הסטיק, נאלצתי להחזיק את היד מתוחה ומורמת, במקום להניחה בנינוחות על הרגל, כמקודם. דבר זה גרם לי לכאבים ביד. בטיסה
68 מערכת הקיזוז במסוק היא מערכת קפיצים המחוברת לסטיק ומאפשרת לטייס לקבע את מצבו החדש של הסטיק תוך כדי הזזתו במהלך ההטסה. מערכת זו מאפשרת לטייס להחזיק את הסטיק ב"אחיזה חופשית" ומפחיתה את הלחצים החוזרים מהרוטור לידו של הטייס.
226