Page 39 - compte rendu d'expertise sun odyssey 479 en cours_Neat

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• Le système de direction est conforme à :

✓ La norme NF EN ISO 8847 d’Août 2004 relative au petits navires- appareils à
gouverner – systèmes à drosse et réas pour sa conception, excepté pour le
chapitre 6 « marquage de l’appareil à gouverner » indiquant que le diamètre
maximal de roue possible pour l’appareil à gouverner doit être porter sur son
support.

✓ A l’annexe 1 paragraphe 5.4.2 du décret n°96-611 du 04 Juillet 1996 relatif à la
mise sur le marché des bateaux de plaisance et des pièces et éléments
d’équipement selon la directive 94/25 CE du parlement européen et du conseil du
16 juin 1994 concernant le rapprochement des dispositions législatives,
réglementaires et administratives des Etats membres relatives aux bateaux de
plaisance qui mentionne que : « les voiliers et les bateaux à moteur ayant un seul
moteur intérieur, équipés d’un système de commande du gouvernail à distance,
doivent être pourvus d’un dispositif de secours permettant de diriger le bateau à
vitesse réduite»

• Nous demandons :

✓ Un suivi de l’évolution de l’oxydation au niveau de la jonction secteur de
barre/mèche de safran.

✓ Le nettoyage de la graisse présente sur l’un des brins de drosse conformément aux
recommandations du constructeur

• Nous préconisons :

✓ Le mise en place de la barre de secours dans le coffre bâbord conformément au
plan du manuel du propriétaire afin de facilité sa localisation.

• Cependant, ne pouvant vérifier l’intégralité du système, les exigences de
résistance des différents éléments de la direction et effectuer un essai
dynamique, nous émettons toutes nos plus expresses réserves de fond et de
forme sur ce poste.

SYS Conseils & Audit référence Expertise : A20019M05J21
Spécimen à des fins pédagogiques sans valeur juridique ni d’expertise